з Головними СОД и гідравлічною передачею;
з Головними СОД и ВОД та ЕЛЕКТРИЧНА передачею;
з Головними СОД и ВОД и комбінованою передачею.
Пряма передача з малообертовім ДВИГУН займає домінуюче положення на транспортному Флоті. Це пояснюється рядом перевага малообертовіх дізелів (МОД) Із прямою передачею потужності:
конструктивною простотою и скроню надійністю передачі;
високим ККД передачі;
низьких експлуатаційними витратами на Профілактичне обслуговування;
можлівість использование вісоков'язкіх сортів паливо, что є найбільш дешевими;
невелика витрати Олії МОД;
високий моторесурс.
Даній тип передачі НЕ предполагает якісної Зміни механічної ЕНЕРГІЇ, що не может Забезпечувати трансформацію моменту, что крутити, и частоти Обертаном а такоже НЕ дозволяє прістосуваті установку до зміненім умів руху - ЦІ умови представляються дві істотніх Недоліки СДУ з Пряма передача:
Відхилення частоти Обертаном двигуна від оптімальної зніжує Пропульсивную ККД;
Високі масо-габаритні показатели установки.
Вибір типу передачі покладів від типу судна. Для танкера характерні Сталі режими плавання. До установок танкерів НЕ пред'являються підвіщені вимоги до маневреності, досягнений великих стіскальніх зусіль на зниженя частотах Обертаном колінчатого вала, что забезпечують трівалі малі ходи. Тому для танкера пріймаємо пряму передачу потужності від ГД гвинтові.
Як рушій избран гвинт фіксованого Кроку (ГФК). Вибір обґрунтований Наступний перевага ГФК:
підвіщеній у порівнянні з Гвинт регульованості Кроку ККД на ходовому режімі, что є Основним и найбільш трівалім для нафтоналівніх судів;
висока Надійність унаслідок простоти конструкції;
відсутність необхідності установки автоматики для Узгодження роботи Гвинт и двигуна;
низька початкова ВАРТІСТЬ и малі витрати на експлуатацію і технічне обслуговування.
Віходячі з перерахованого вищє, вібіраємо до установки на проектоване судно пряму передачу потужності на гвинт фіксованого Крока. Для з'єднання з валопроводи застосовуємо Жорсткий фланцевих муфту.
2.3 Вибір головного двигуна
Вибір типу головного двигуна повинною віробляється всебічно, з урахуванням усіх Перевага и недоліків.
Вибір головного двигуна здійснюється на підставі Розрахунки ходовості судна за результатами Розрахунки гребного Гвинт для Вибори головного двигуна Наведені в табліці 2.4 и залежних, представлені на малюнку 2.2.
У табліці 3.1 представлені конкуруючі двигуни фірм МАN B amp; W Diesel raquo ;, New Sulzer Diesel raquo ;, что займають Одне з провідніх Місць среди віробніків МОД и СОД.
Таблиця 3.1 Порівняльні дані конкуруючіх двигунів
Марка двігунаПотужність Ps, кВтЧастота оборотів n, хв.- 1Кількість ціліндрів сДіаметр циліндра D, ммХід поршня S, ммПітома витрати палів ge, г/(кВт · г) Довжина L, ммМаса G, тНавантаженняпо потужності m Pпо частоті обертів? m nMAN B amp; W Diesel7S50MX100101277500191017183822550,9710,8035L60MC96001235600194417173793281,0130,8295S60MC102001055600229217076553300,9530,971New Sulzer Diesel5RTA58T100001035580241617059682800,9720,9905RTA62101501095620215017366443300,9580,936
У якості ГД вибираю двигун марки 5RTA58T фірми New Sulzer Diesel raquo ;, того что ВІН має найбільш підходяще число обертів колінчатого вала, Потужність, невісоку пітому витрати палів (у порівнянні з Вищенаведеним ДВИГУН) i масу.
. 4 Визначення Головня елементів валопровода
Валопровід - це одна з основних конструктивних вузлів енергетічної установки. Валопровід призначеня для передачі крутного моменту головного двигуна до рушія, сприйняттів осьової сили и передачі ее корпусу судна, з метою забезпечення его руху. Від надійної роботи валопроводи покладів ефективність і Безпека ЕКСПЛУАТАЦІЇ судна.
Розрахунок елементів валопровода проводитися відповідно до Правил Російського Морського Регістра судноплавства и предполагает перебірку Розмірів найбільш Важлива елементів валопровода, что конструктивно намічені и Підтверджені уточненими методами розрахунку.
Діаметр проміжного балу повинною буті НЕ Менш обумовлення по Формулі
, мм
де F=100 - коефіцієнт, чинний у залежності від типу механічної установки;
=кВ...
