антажу окремого господарюючого суб'єкта ринку (вантажовласника) відповідно до договору перевезення. Таких перевізних складових може бути декілька по числу перевізників. Основні відмінності між транспортної логістичної ланцюгом і перевізної складової систематизовані в таблиці 2.
Таблиця 2. Основні відмінності між логістичною ланцюгом і перевізної складової
ПараметриТранспортная логістична цепьПеревозочная составляющаяЦельДоведеніе матеріального потоку до споживача відповідно до критеріїв переваги грузовладельцаВиполненіе умов договору на перевезення з мінімальними витратами для перевозчікаМесто в логістичній системі господарюючого суб'єкта ринку (вантажовласника) Елемент логістичної сістемиЕлемент транспортної логістичної цепіСоставляющіе елементиПосреднікі, що забезпечують просування матеріального потоку від продавця до покупця (експедитори, перевізники тощо) Технічні та транспортні засоби конкретного виду транспорту (перевізника) Характер керуючого воздействіяВзаімоувязка дій усіх посередників, що беруть участь в процесі товародвіженія.Управленіе рухом транспортних средствІніціатор керуючого воздействіяХозяйствующій суб'єкт ринку (вантажовласник) Корпоративний центр управленіяКолічество видів транспортаОдін і болееОдін
Виконаний аналіз показує, що існуючі визначення транспортного потоку не повною мірою відповідають сучасним вимогам, що пред'являються до процесу товароруху. Пов'язано це з тим, що період формування теорії транспортних потоків в Росії і за кордоном припадає на 50-ті - 70-ті роки минулого сторіччя, коли управління перевезеннями розглядалося для кожного транспорту окремо. При логістичному підході управління рухом товарів здійснюється на рівні переміщення наскрізного матеріального потоку від продавця до покупця за участю декількох видів транспорту, що потребує коригування існуючих понять транспортного потоку. В уточненому вигляді під транспортним потоком можна розуміти кількість одиниць транспортних засобів одного виду транспорту, які пройшли певну ділянку в одному напрямку протягом встановленого періоду часу.
У процесі переміщення матеріальний потік зазнає ряд змін, що характеризуються його переходом з одного виду потоку в іншій. У загальному вигляді матеріальний потік в процесі переміщення знаходиться у вигляді вантажного потоку і у вигляді транспортного потоку. Параметри різних видів потоків представлені в таблиці 1 (див. Додаток). Трансформація матеріального потоку при перевезенні вантажу у залізничному сполученні (завезення і вивіз - автотранспорт) представлена ??на малюнку 1. (див. Додаток). У результаті аналізу, можна виділити основні відмінності транспортного потоку від матеріального по наступних позиціях:
транспортний потік існує окремо на кожному виді транспорту;
транспортний потік це не обов'язково перевезення матеріально-технічних цінностей (вантажу). Все різноманіття видів транспортного потоку можна представити у вигляді схеми (див. Рис. 2);
переміщення транспортного потоку в загальному вигляді здійснюється не від складу відправника до складу одержувача, а від пункту відправлення даного виду транспорту до пункту призначення, що мають відповідну транспортну інфраструктуру і технічні засоби, призначені для виконання вантажно-розвантажувальних та інших операцій з рухомим складом даного виду транспорту.
Рис. 2. Класифікація транспортних потоків
Ефективність управління матеріальним потоком залежить від того, наскільки цілі управління відповідним транспортним потоком збігаються з цілями управління матеріальним потоком. На малюнку 3 зображені дві окружності, одна з яких представляє собою безліч цілей управління транспортним потоком ={ } , , де n - кількість цілей управління транспортним потоком; інша - безліч цілей управління матеріальним потоком ={ } , , де h - кількість цілей управління матеріальним потоком. Область збігу (не суперечити) цілей управління транспортним і матеріальним потоками являє собою безліч ={ } , т.е.
= ? (1)
Чим більше значень потрапляє в область, тим ефективнішою є діяльність координатора, що забезпечує реалізацію критеріїв переваги вантажовласника при забезпеченні процесу товароруху. При, величина= max , так як повністю задовольняються вимоги клієнта, запропоновані їм до якості перевізного процесу.
До особливостей управління матеріальним потоком відноситься можливість збільшення області збіги цілей, яка визначається тим, що частина параметрів транспортування може формулюватися вантажовласником не однозначне, а з елементами неконкретності, висловлюваними словами «бажано», «в межах ...» , «не більше ніж ...», тобто
{ <...
