ify"> Моделі з МКПП - 5,4л.
Моделі з АКПП - 5,7 л.
1.5 Система вприскування палива
Система вприскування складається з трьох основних підсистем: паливної, подачі повітря та електронного врядування.
Ріс.13Сістема уприскування палива.
Паливна система.
Паливо подається насосом через фільтр до кожної форсунки під тиском, встановлюваним регулятором тиску палива. Регулятор тиску палива забезпечує перепад тиску палива між паливним і впускним колекторами. Надлишок палива повертається в бак через трубку повернення. Паливо впорскується у впускний колектор відповідно до сигналів від електронного блоку управління.
Система подачі повітря.
Рис.14 Система подачі повітря.
Система подачі повітря забезпечує подачу необхідної для роботи двигуна кількості повітря. Кількість повітря, що надходить у двигун, визначається кутом відкриття дросельної заслінки і частотою обертання колінчастого вала двигуна. Потік повітря проходить повітряний фільтр, канал корпусу дросельної заслінки і надходить у верхню частину впускного колектора, звідки він розподіляється по циліндрах двигуна. При низькій температурі охолоджуючої рідини відкривається клапан системи управління частотою обертання холостого ходу, і повітря надходить у верхню частину впускного колектора по перепускні канали на додаток до повітря, що проходить через дросельну заслінку. Таким чином, навіть якщо дросельна заслінка повністю закрита, повітря надходить у верхню частину впускного колектора, і, отже, збільшується частота обертання холостого ходу (1-й ступінь управління частотою обертання холостого ходу). Верхня частина впускного колектора знижує пульсації повітряного потоку.
Система електронного управління
Всі двигуни обладнані системою електронного управління фірми TOYOTA, яка управляє уприскуванням палива, випередженням запалювання, діагностичною системою і т.д. за допомогою електронного блоку управління. Допомогою електронного блоку управління здійснюються наступні функції.
. Управління уприскуванням палива. Різні датчики визначають тиск повітря у впускному колекторі, частоту обертання колінчастого вала двигуна, а також вміст кисню у відпрацьованих газах, температуру охолоджуючої рідини, температуру повітря на впуску, атмосферний тиск та ін., І перетворять отриману інформацію в електричний сигнал, що посилається до електронного блоку управління, на підставі цих сигналів електронний блок управління визначає необхідну кількість палива і управляє форсунками.
Обсяг подаваного палива регулюється тривалістю піднятого положення запірної голки форсунки,
. Управління кутом випередження запалювання.
У пам'ять електронного блоку управління закладені значення оптимального кута випередження запалювання при всіх можливих режимах роботи двигуна. Використовуючи сигнали різних датчиків, які контролюють умови роботи двигуна, електронний блок управління виробляє імпульси, що керують іскроутворенням, в строго певні моменти часу.
. Снігами управління частотою обертання холостого ходу в пам'ять електронного блоку управління закладені дані оптимальної частоти обертання холостого ходу, що відповідають різним умовам (наприклад, температура охолоджуючої рідини, включення/вимикання кондиціонера і т. Д.). Сигнали датчиків надходять в електронний блок управління, який керує потоком повітря через перепускний канал (крім дросельної заслінки) і регулює частоту обертання холостого ходу в відповідно до заданої величини.
. Функція Fail-Safe ( Дістатися до будинку ).
У разі виходу з ладу якого або датчика передбачений аварійний режим роботи (щоб доїхати до найближчої станції техобслуговування). При цьому на комбінації приладів загоряється індикатор CHECKENGINE .
2 ОСНОВНІ НЕСПРАВНОСТІ ДВИГУНА 5EFE
. 1 Несправності кривошипно-шатунного механізму
До ознак несправності КШМ відносяться: поява сторонніх стукотів і шумів, падіння потужності двигуна, підвищена витрата масла, перевитрата палива, поява диму у відпрацьованих газах.
Стукіт і шуми в двигуні виникають в результаті зносу його основних деталей і появи між сполученими деталями збільшених зазорів.
Знос поршня і циліндра, а також збільшенні зазору між ними. Різкий металевий стукіт на всіх режимах роботи двигуна свідчить про збільшення зазору між поршневим пальцем і втулкою верхньої головки шатуна.
Знос вкладишів можливе різке падіння тиск масла. У цьому випадку експлуатувати...
