тажні поїзди вагою 10-12 тисяч тонн, що також є досить значним показником. При експлуатаційній довжині, складової 7% протяжності залізниць світу, на російських магістралях забезпечується більш 35% світового вантажообігу.
Залізниці є найважливішим видом транспорту для російської економіки. На долю залізничного транспорту припадає більше 80% загального обсягу перевезень вантажів країни. Частка залізничного транспорту у вантажообігу (виключаючи трубопровідний транспорт) становить у середньому 86%. На другому місці знаходиться автомобільний транспорт, частка якого становить тільки близько 10%. Роль залізниць виключно велика, особливо в міжрегіональних перевезеннях, а конкуренція з боку інших видів транспорту практично відсутня, тому залізниці називають системоутворюючим видом транспорту.
Залізниці - найбільша державна монополія в Росії, яка, за різними оцінками, володіє від 4% до 15% всіх основних засобів виробництва в російській економіці, і де зайняті 1,2 мільйона чоловік. На долю залізничного транспорту припадає від 21% до 27% інвестицій в країні.
У Таблиці 2.2 показані показники вантажообігу на залізницях та інших видах транспорту за останнє десятиліття.
Таблиця 2.2
Вантажообіг на залізницях та інших видах транспорту в 2001 - 2011 рр., млрд. ткм.
Вид транспортаВоздушнийАвтомобільнийВнутренній водныйМорскойЖелезнодорожныйГод20012,465196464232620021,842136105196720031,656103373160820041,53687311119520051,63190297121420062,12671227113120072,52575209110020082,021661501019,520092,322621141204,620102,425701051373,220112,526821011433,6 Джерело: Рассел Дж. Залізничний транспорт. Изд-во Книга по Требованию raquo ;, 2012. С. 48.
Далі розглянемо динаміку пасажирських перевезень останнього десятиліття (див. таблицю 2.3).
Таблиця 2.3
Показники відправлення пасажирів 2001-2011 рр.,%
ГодОтправленіе пасажирів, млн. чел.в відсотках до рівня попереднього годаІзмененіе за рік порівняно з попереднім годомВ відсотках до рівня 2001 годаІзмененіе за рік до рівня 20011 года20012676,6100% 100% 20022372,389% - 11 % 89% - 11% +20032323,598% - 2% 87% - 2% +20042062,089% - 11% 77% - 10% +20051833,089% - 11% 68% - 11% 20061662,691% - 9% 62 % - 8% +20071599,696% - 4% 60% - 2% +20081471,392% - 8% 55% - 5% +20091337,591% - 9% 50% - 5% +20101418,8106% + 6% 53% + 3% 20111305,992% - 8% 48% - 5% Джерело: Рассел Дж. Залізничний транспорт. Изд-во Книга по Требованию raquo ;, 2012. С. 49.
Таким чином, можна зробити висновок про те, що найважливіші виробничі показники роботи залізничного транспорту (відправлення пасажирів і вантажообіг), має яскраво виражену негативну динаміку, що не може не призводити до погіршення економічного становища.
Частка залізниць у вантажообігу останнім часом збільшується після незначного падіння в середині 2000-х років, залишаючись на середньому рівні близько 80% (див. таблицю 2.4).
Таблиця 2.4
Частка залізничного транспорту в вантажо- і пасажирообігу в 2001-2011 рр.
ГодДоля залізничного транспорту,% у вантажообігу пассажирообороте200176,238,6200277,143,2200375,248,8200473,345,9200574,342,4200677,642,3200777,941,4200881,040,1200985,838,5201087,044,0201187,541,0 Джерело: Рассел Дж. Залізничний транспорт. Изд-во Книга по Требованию raquo ;, 2012. С. 52.
Стабільний середній рівень частки залізниць у вантажообігу пояснюється тим, що навіть при падінні або збільшенні виробництва на значні в кількісному і відсотковому відношенні величини, частка вантажів, перевезених по залізницях залишається приблизно на одному рівні.
Необхідно також зазначити, що структура перевезень вантажів в останнє десятиліття зазнала важливі зміни, які відобразили структурну перебудову економіки країни. Істотно впала частка перевезень продукції кінцевих галузей: машинобудування, легкої та харчової промисловості, будівельних матеріалів. Так, порівняно з 2000 роком в 2010 році частка будівельних вантажів скоротилася майже на третину. Відповідно, зросла частка сировини. При цьому, якщо в 2000 року головні сировинні і експортні вантажі (вугілля, нафта і руди чорних металів) у сумі становили 42,9% обсягу залізничних перевезень, в 2009 році їх частка зросла до 58% Отже, якщо раніше залізниці більше обслуговували внутрішню економіку, забезпечуючи транспортування кінцевої продукції, то тепер в значній мірі перевезення складаються з експортних сировинних потоків.
Виробничо-економічні показники в цілому не є різко негативними. Вантажні перевезення приносять прибуток, намітилися невеликі тенденції зростання переве...
