і переваги такі як: забезпечення високу працездатність в умовах зміни властивостей керованого об'єкта, навколишнього середовища і цілей, за рахунок розробки нових алгоритмів функціонування.
Організація руху міського пасажирського громадського транспорту при роботі адаптивної системи управління дорожнім рухом, реалізація даної умови відбувається за рахунок установки радіоміток на транспортні засоби та зчитувальних пристроїв на світлофорні об'єкти. Розпізнавання транспортного засобу дозволить «розтягувати» час горіння зеленого сигналу і забезпечити безперешкодний проїзд громадського транспорту. А так жеможно використовувати принцип обміну даними безпосередньо між контролерами сусідніх перехресть. Дані детекторів, підключені до дорожнього контролеру, доповнюються даними тих детекторів, які встановлені на сусідніх перехрестях. Цей дозволяє директивно задавати стан сигнальних груп, а також забезпечує пріоритет громадського транспорту
Так як адаптивне управління дуже затратно був запропонований альтернативний метод для визначення оптимального часу горіння зеленого сигналу світлофора на перетин. А саме метод розробки класичного модуля нечіткого управління, вихідними даними для якого служили безлічі даних про інтенсивність двох пересічних доріг. У даній роботі були розглянуті перші три блоку даного методу і були проведені розрахунки.
Список літератури
1.П. Пржібил, М. Світек Телематика на транспорті raquo ;, 2004 р;
.Коноплянко, В.І., Гуджоян О.П., Зирянов В.В., Березін А.С. Безпека руху.
.Кузін М.В. Імітаційне моделювання транспортних потоків при координованому режимі управління Омськ - 2011;
.В.Г. Кочерга, Е.Е. Шаталова Технічні засоби сучасних автоматизованих систем управління дорожнім рухом. Ростов-на-Дону 2011;
.Е.А. Петров стаття «Адаптивна система управління дорожнім рухом у складі міської ІТС»;
.Абрамова Л.С. Журнал Вісник Харківського національного автомобільно-дорожнього університету.
