опа;- Момент початку руху палива в моментоскопа зафіксувати на градуйованому диску, закріпленому на валу насоса;- Повернути вал за годинниковою стрілкою на 90 °. Потім повернути вал проти годинникової стрілки до початку руху палива в моментоскопа і зафіксувати це положення на диску;
відзначити на градуйованому диску середину між зафіксованими точками, яка визначає вісь симетрії профілю кулачка першої секції;
прийнявши кут, при якому перша секція починає подачу палива умовно за 0 °, визначити початок подачі палива в інших секціях двигуна ЯМЗ - 236 в наступному порядку: для четвертої секції 45 °, другий - 120, п'ятої - 165, третьої - 240 і шостий - 285 °.
Неточність кута між початком подачі палива будь секції насоса щодо першої не більше 20 °. Регулювання початку подачі палива виробляється регулювальним болтом штовхача. При вивертанні болта - подача рання, при ввертиваніі - пізня.
Для двигуна ЯМЗ - 238 початок подачі кожної наступної секції відповідно до порядку роботи секції має відбуватися через 45 ° по відношенню до попередньої.
Технічний стан форсунок визначають при виконанні ТО - 2. Несправну форсунку можна визначити шляхом послідовного відключення циліндрів з роботи. Для цього необхідно ослабити гайку у паливопроводу високого тиску перевіряється форсунки так, щоб паливо виходило назовні, минаючи форсунку, що викличе вимикання циліндра двигуна. Якщо при виключенні двигуна зміни в роботі двигуна не буде - форсунка несправна, якщо ж збільшаться перебої і нерівномірність роботи - форсунка справна.
Для об'єктивної перевірки технічного стану форсунки з метою визначення герметичності, тиску початку підйому голки форсунки і якості розпилювання використовують прилад КП - 1609А (малюнок 17).
Малюнок 17. Прилад КП - 1609А для перевірки і регулювання форсунок
- бачок для палива, 2 - проверяемая форсунка, 3 - монометра 4 - важіль, 5 - корпус приладу
При визначенні герметичності форсунки приладом КП - 1609А необхідно:
встановити форсунку на прилад;
загортаючи регулювальний гвинт форсунки, одночасно важелем 4 збільшувати тиск до 300 кгс/см2;
припинити підкачування, спостерігаючи за зниженням тиску;
при досягненні 280 кгс/см2 включити секундомір, а при тиску 230 кгс/см2 вимкнути. Час падіння тиску палива для зношених форсунок повинно бути не менше 5 с, а для нових розпилювачів - не менше 15 - 20 с. Швидке падіння тиску вказує на порушення герметичності сполучень форсунки.
Зволоження носика розпилювача свідчить про поганому приляганні запірної частини голки, що усувається притиранням. Вихід палива з-під гайки пружини вказує на нещільність прилягання направляючої частини голки до корпусу розпилювача форсунки. Тиск початку підйому голки форсунки, рівне 150 ± 5 кгс/см2, перевіряють за його значенням в момент початку уприскування палива в наступній послідовності:
встановити форсунку на прилад;
зняти ковпак форсунки і відпустити контргайку регулювального гвинта пружини; важелем 4 приладу повільно підвищувати тиск, спостерігаючи за показаннями манометра 3, і визначити тиск початку підйому голки, при якому починається впорскування палива;
встановити необхідний тиск форсунки регулювальним гвинтом. При малому тиску уприскування регулювальний гвинт ввертають викруткою, при великому - навпаки;
затягнути контргайку (момент затягування 7-8 кгс м) і знову перевірити тиск початку підйому голки.
Якість розпилювання палива вважається задовільним, якщо паливо впорскується в атмосферу в туманообразном стані і рівномірно розподіляється по поперечному перерізі конуса струменя. Початок і кінець уприскування повинні бути чіткими, зниження тиску при уприскуванні палива повинно бути 8-17 кгс/см2, без підтікання палива.
Для перевірки якості розпилювання палива необхідно важелем 4 приладу зробити кілька різких вприськов палива через форсунку, а потім, хитаючи важелем 70-80 ходів у хвилину, спостерігати за характером уприскування. Якщо якість розпилювання погане, необхідно відремонтувати або замінити форсунку.
Дизельні двигуни поряд з високими техніко-економічними показниками мають і негативні сторони, однією з яких є високий вміст у відпрацьованих газах аерозолів, що визначають димність пуску. Відпрацьовані гази дизельного двигуна містять в основному частинки сажі, золи, незгорілого палива, масла, води, що забруднює атмосферне повітря і робить шкідливий вплив на людину.
Для визначення рівня диму у відпрацьованих газах дизельного двигуна на ряду з іншими, існує прилад моделі К - 408 (малюнок 18), який живиться від мережі змінного струму напругою 220 В.
Прилад складається з двох вузлів - електровимірювального і газового, які змонтовані в металевому корпусі, встановленому на підставці. Електровимірювальна частина включає в себе фотоелемент, електричну лампу напругою 12В і потужністю 30 Вт, м...
