ПТО АРВ можна. Механік розкриває вагон, перевіряє температуру повітря у вагоні, зупиняє дизель-генератори, виробляє ТО - 3, пломбує двері машинних відділень.
Після закінчення вивантаження працівник хладотранспорта або прийомоздавальник станції в маршрутному листі (форма ВУ - 83) вказує, складався чи ні комерційний акт на псування або зниження якості вантажу і завіряє ці відомості своїм підписом з накладенням штемпеля станції.
У разі прибуття швидкопсувних вантажів на станцію призначення з порушенням статутного терміну доставки, температурного режиму, в несправному вагоні, з пошкодженими запірно-пломбувальними пристроями і в інших випадках, передбачених ст.45 Транспортного Статуту, станція вивантаження видає їх одержувачу з перевіркою маси, числа місць і якості вантажу.
Маса вантажу вважається правильною, якщо різниця між масою вантажу, визначеної на залізничній станції відправлення, і масою вантажу, визначеної на залізничній станції призначення, не перевищує похибку вимірювань маси нетто такого вантажу, а також норму природного убутку його маси. Норма природного убутку обчислюється від маси брутто вантажу - по вантажів, що перевозяться у тарі та упаковці, і від маси нетто - по вантажів, що перевозяться без тари і упаковки.
При розбіжностях в оцінці стану вантажу запрошують експерта. Експертиза повинна бути проведена не пізніше 24 год. З моменту відкриття вагону в присутності начальника станції, його заступника або завідувача вантажним двором. Якщо при перевірці буде виявлена ??недостача, псування або зниження якості вантажу, то станція вивантаження повинна за участю працівників хладотранспорта і вантажоодержувача скласти комерційний акт.
До першого примірника акта прикладають виписку температур з робочого журналу рефрижераторних вагонів.
Зберігання швидкопсувних вантажів у складах станції не допускається. Вантажоодержувач повинен вивозити їх негайно. Граничний термін зберігання і вивезення зі станції встановлено Правилами для більшої частини швидкопсувних вантажів від 6 до 12 год. І лише для стійких вантажів він збільшений до 1 - 5 діб.
2.3 Розрахунок природною маси убутку
Абсолютну величину природного убутку (втрату маси вантажу) визначимо за формулою:
М у=10 * Q ІПС *? у (3)
де Q ІПС - маса швидкопсувного вантажу, тис. т;
? у - норма природного убутку,%
Розрахунок величини природного убутку зробимо в таблиці.
Таблиця 5 - Розрахунок величини природного убутку
Найменування грузаМасса вантажу, тис. т. Норма природного убутку,% Величина природного убутку, т. М'ясо мороженное2560,85218Риба мороженная3201,09349Масло жівотное6400
2.4 Розслідування несохранной перевезень
До несохранной перевезень належать випадки розкрадання, втрати, псування, пошкодження, нестачі ваги або кількості місць.
На станції призначення залізниця зобов'язана перевірити масу, кількість місць і стан вантажу в разі: прибуття вантажу в пошкодженому вагоні, у вагоні з пошкодженими пломбами або пломбами попутних станцій, прибуття СПГ з порушенням терміну доставки або температурного режиму.
Перевірка маси повинна проводитися на вагах того ж типу, на яких вантаж був зважений на станції відправлення. Маса вважається правильною, якщо різниця не перевищує норми природного убутку і норми точності зважування. Норма розбіжності у показаннях ваг і норма точності зважування повинні обчислюватися від маси брутто вантажу при зважуванні вантажу на товарних і вагонних вагах. Норма природного убутку обчислюються від маси брутто - по вантажах, які перевозяться в тарі й упаковці і від маси нетто - вантажів, що перевозяться навалом.
Випадки несохранной перевезення поділяють на 3 групи залежно від розмірів збитку. Випадки несохранности першої групи розслідує начальник служби контейнерних перевезень і комерційної роботи або комерційний ревізор і розглядає начальник дороги. Випадки несохранности другої групи розслідуються начальником відділу контейнерних перевезень і комерційної роботи відділення дороги, розглядаються начальником відділення. Випадки несохранности третьої групи розслідує начальник станції або його заступник.
З метою підвищення збереження СПГ при перевезенні застосовуються наступні заходи:
підвищення якості технологічної підготовки вантажів і вагонів для перевезення і технологічного контролю на станціях навантаження;
суворе дотримання плану формування поїздів з СПГ і терміну доставки;
<...
