заходів в державних планах на кожне майбутнє п'ятиріччя передбачаються завдання: по споруді других колій; здійсненню електрифікації; реконструкції станцій; посиленню шляху, зокрема, за рахунок укладання нових термічно оброблених рейок; обладнанню ліній автоблокуванням і диспетчерською централізацією; розвитку вантажного господарства та засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, а також інших заходів.
. Проблеми та перспективи розвитку і розміщення залізничного транспорту в РФ
Розвиток ВАТ РЖД raquo ;, в першу чергу, спрямоване на формування високоефективного холдингу РЖД raquo ;, розширення його ринкового потенціалу, зростання капіталізації, підвищення інвестиційної привабливості та посилення конкурентних переваг на стратегічно значимих ринках.
У ході структурної реформи на залізничному транспорті проявився ряд проблемних питань, які потребують вирішення для ефективного розвитку залізничного транспорту.
Для вирішення цих питань найважливіше значення має Цільова модель ринку вантажних залізничних перевезень на перспективу до 2015 року, яка розроблена за ініціативою Товариства і схвалена Громадською палатою Російської Федерації. Відповідно до проекту Цільовий моделі передбачено формування інституту локальних перевізників і створення максимально стійкої ефективної для галузі інвестиційно-привабливої ??моделі розвитку приватних вантажних операторів. Пріоритетними завданнями на 2010 рік є:
· ефективне транспортне обслуговування економіки країни на основі підвищення якості роботи та інноваційного розвитку ВАТ РЖД raquo ;;
· ефективне управління холдингом ВАТ РЖД на основі Стратегії розвитку та цільових параметрів до 2015 року;
· ефективну взаємодію з державними структурами зі стратегічного розвитку залізничного транспорту на основі фінансової моделі холдингу ВАТ РЖД raquo ;;
· розробку та узгодження з федеральними органами виконавчої влади основних напрямків подальших структурних перетворень.
Відбувається в останні роки спад обсягів промислового та сільськогосподарського виробництва призвів до зниження обсягів перевезень і значного погіршення економічного становища залізно-дорожнього транспорту. Погіршення економічного та фінансового становища галузі не дозволяє належним чином підтримувати матеріально-технічну базу залізниць, що в ряді випадків також призводить до зниження обсягів перевезень.
При оцінці перспектив розвитку транспорту Росії необхідно враховувати ситуацію після поділу колишнього Радянського Союзу на ряд Суверенних держав. Стали самостійними країни західні республіки з великою густотою мережі доріг і високою щільністю населення. Це призвело до того, що в середньому по Росії забезпеченість території залізницями знизилася на 35%. Порівняно густа мережа залізниць в її центральній частині. Решта території країни має нерозвинену мережу залізниць. Особливо низька вона в районах Сибіру, ??Забайкалля і Далекого Сходу. Протягом багатьох десятиліть цей район обслуговувала тільки Транссибірська магістраль. Зараз до нього додалася Байкало-Амурська магістраль.
Обмеженість насичення території залізничними трасами призвело до великих економічних втрат для Росії в цілому. Різко зросли витрати, пов'язані з перевезеннями по залізницях необхідних вантажів, стали більш дорогими. Великі втрати, викликані не збереглися сільськогосподарської продукції. При відсутності залізниць з величезними труднощами освоюються нові райони, в тому числі і родовища нафти в Тюменській області. При цьому доводиться долати додаткові труднощі із перевантажувальними операціями, тому що при малій густині залізниць неможливо підвести під'їзні шляхи до більшості великих підприємств.
Слід зазначити, що до теперішнього часу освоєні території забезпечувалися залізницями, побудованими в основному до 1917 року. За роки Радянської влади приріст мережі залізниць і території, які стали освоюватися завдяки будівництву нових сталевих магістралей, незначні. В основному побудовані дороги, які сприяли освоєнню нових районів, Турксиб, Південно-Сибірська магістраль, дорога на Воркуту і БАМ. І досі величезні території на півночі Росії не освоюються за відсутності засобів сполучення.
У свій час була розроблена теорія поетапного посилення пропускної спроможності залізничних ліній. Вона передбачала освоювати зростаючі обсяги перевезень за рахунок посилення технічного оснащення в першу чергу існуючих магістралей. Основоположником теорії цього розвитку дротового спроможності залізниць припускали, що вантажообіг мережі і окремих ліній систематично зростає. В останні десятиліття для освоєння зростаючих обсягів перевезень на існуючих лініях підвищували розміри руху за р...
