ахунок електрифікації залізниць і переведення їх на теплову тягу.
Однак нова політична обстановка в зв'язку зі створенням суверенних держав вимагає зміни технічної політики розвитку залізничного транспорту. Так, в даний час існуючі двоколійні, особливо завантажені електрифіковані залізничні лінії в змозі забезпечити виконання більш 200 млн. Т/км перевезень на рік в обох напрямках. Магістральний вантажообіг всій мережі залізниць колишнього СРСР становить близько 4000 млрд. Т/км, якщо умовно піти на створення тільки особливо завантажених двох путній доріг, таких як Транссибірська магістраль, то для освоєння всього максимального вантажообігу мережі треба було б усього лише близько 20 000 км залізниць. Але при такій короткій умовної довжині багато промислові міста виявилися б відрізаними від залізниць. Тому в даних обставинах увагу необхідно приділяти посиленню пропускної здатності існуючих одноколійних або будівництво нових залізниць. Сьогодні економіка Росії підійшла до нового етапу перетворень, який визначає галузі нові умови функціонування. Насамперед - оптимізація промислового виробництва. Це змінює динаміку падіння на динаміку зростання обсягу перевезень, що значно підвищує вимоги до надійності і стійкості робот всього залізничного транспорту. Необхідно продовжити активну роботу по залученню усіх джерел доходів у залізничному транспорті, використовуючи всі можливості формується системи фірмового транспортного обслуговування.
У 1997 році необхідно зупинити тенденцію зниження інвестицій у розвиток технічної бази та оновлення основних фондів. При спаді обсягів перевезень за 4 роки на 40% капіталовкладення залізничного транспорту скоротилися в 2,5-3 рази, а розміри державної підтримки більш ніж в 30 разів. Сьогодні експлуатується 1/3 технічних засобів, що виробили термін своєї служби, що просто неприпустимо.
Серйозним напрямком підвищити діяльність є оновлення рухомого складу. У галузі висока частка зношеного рухомого складу. Виробили ресурси пасажирські електровози, деякі серії магістральних тепловозів дизель - поїздів, вантажних електровозів постійного струму на залізницях: Жовтневої, Свердловській, Горьківської.
ОЗДОРОВ.ЗАКЛАДІВ?? ение пасажирського вагонного парку планується проводити за рахунок збільшення обсягу капітально - відновлювального ремонту і розробки вагонів підвищеної комфортабельності, а так само організації їх серійного виробництва.
На сучасному етапі слід оптимізувати структуру управління. Тут реального ефекту можна досягти тільки за рахунок зміни функції управління у всіх ланках на основі можливостей інформатики.
Особливої ??уваги заслуговує пропозицію керівництва Східно-Сибірського залізничного управління, яке розробляє нову, дворівневу систему управління дорогою. Головне при цьому - забезпечення надійності роботи галузі, збереження і поліпшення соціального стану залізничників.
Висновок
Залізниці нині - основна ланка в транспортній системі народного господарства. Їх питома вага в загальних вантажних перевезеннях постійно збільшуються. У порівнянні з іншими галузями народного господарства залізничний транспорт має суттєві особливості. Його ефективність обумовлена ??загальною технологією. Це дозволяє координувати зусилля безлічі учасників перевізного процесу, керувати експлуатаційною діяльністю на всі залізничної мережі.
Сьогодні залізниці - один з найнадійніших і доступних видів транспорту. Надійна робота галузі - необхідна умова збереження єдиного економічного простору і цілісності держави, розширення міжнародних економічних зв'язків.
Розвиток підприємств - виробників залізничного рухомого складу, здійснюватиметься відповідно до Стратегії розвитку транспортного машинобудування Російської Федерації в 2007 - 2010 роках та на період до 2015 року.
Основними завданнями з розвитку промислового комплексу, що поставляє продукцію для залізничного транспорту, є:
розвиток на території Російської Федерації виробництва для задоволення всього спектру потреб залізничного транспорту в сучасних технічних засобах та технологіях, які забезпечують сталий розвиток та конкурентоспроможність на вітчизняному та зарубіжному ринках на довгострокову перспективу;
створення на території Російської Федерації спільних науково-дослідних і виробничих підприємств для залучення іноземних технологій, у тому числі з використанням спеціальних митних умов і особливих економічних зон;
залучення російських та іноземних інвестицій в транспортне машинобудування, розвиток конкуренції в цій сфері, підвищення вимог до безпеки, готовності, надійності, енерго- і ресурсозбереження, екологічності рухомого складу, граничним витратам в період жит...
