о-штучні, метали та обладнання);
навалочних вантажів (вугілля, руда та мінерально-будівельні матеріали);
лісових вантажів (круглий ліс, пиломатеріали і тріска);
зернових вантажів;
наливних вантажів;
контейнерів;
пасажирський.
Причали портового та технічного флоту розташовуються на ділянках з малими природними глибинами, на ділянках розривів між суміжними вантажними районами, на торцях пірсів, виступаючих в акваторії і т. п .. Для допоміжних причалів застосовні ділянки причального фронту, непридатні для виробництва вантажно-розвантажувальних операцій (санітарні зони, торці пірсів).
Район зернових вантажів доцільно розташовувати на вузьких пірсах шириною до 15-ти метрів з розміщенням на них технологічного устаткування.
У тиловій частині території порту або за його межами зводяться тилові склади.
. 1.3 КОНФІГУРАЦІЯ причального фронту
Причальна лінія, вздовж якої розташовуються берегові причали, може мати різну форму.
Розрізняють такі види причальної лінії:
Фронтальну - причали розташовуються уздовж прямих або ламаних ліній, один за іншим уздовж берегової лінії.
Пірсовую - причали розташовуються уздовж довгих сторін пірсу і виступають в акваторію порту під прямим або гострим кутом до берегової лінії. Даний вид причальної лінії використовується в компонований в даній роботі порте.
ковшового - причали розташовуються по контуру ковша, який врізається в територію порту.
Змішану - фронтально-пірсовая схема, пірсово-ковшовая і т. п ..
5.2 КОМПОНОВКА ПОРТОВИХ ВОД
Специфіка роботи морського порту зумовлює в складі використовуваної ним площі наявність водних ділянок, призначених для забезпечення руху і стоянки оброблюваних і обслуговуваних судів. Ці ділянки, об'єднані спільними кордонами порту, утворюють портові води.
З функціональної точки зору портові води діляться на:
Зони - водні ділянки, призначені для маневрування і стоянки.
Фарватери - ділянки для прямування (руху) судів за призначенням.
Кожна зона і фарватери функціонально спеціалізуються.
Згідно з чинною у вітчизняній практиці класифікації, портові води складаються з підходів, зовнішньої і внутрішньої акваторії.
Компонування портових вод схематично показана на малюнку 2.
Малюнок 2 - Компонування портових вод зовнішньої акваторії
З зовнішнього акваторії в даній роботі розраховується лише підхідний канал.
. 2.1 підхідного каналу
Траса каналу проектується, по можливості, прямолінійною.
При неможливості такої прокладки траси напрямок траси вибирається за плановим кривим великого радіусу.
Радіус закруглення (R з, м) розраховується за наступною формулою:
?? з=(8? 12) ?? с, (22)
де Lc - довжина судна, м.
Параметри порту дозволяють створити прямолінійну трасу підхідного каналу.
Напрямок траси повинно, по можливості, максимально збігатися з напрямом панівного вітру, хвилювань, течій і потоку насосів.
По можливості необхідно уникати прокладки траси по малостійким, мулистим ґрунтам.
Розрахунки глибини і ширини підхідного каналу, наведені раніше в розд. 4.1.
Швидкість ходу судна (V с, м/с) в підхідному каналі не повинна перевищувати 3,1 м/с.
. 2.2 ВХІД В ПОРТ І ВНУТРІШНІЙ ВХІДНИЙ РЕЙД
Вхід в порт - це простір, через який входить в акваторію або покидає її судно. Вхід в порт складається з:
вхідних воріт;
ділянки підхідного каналу, що примикає до портових воріт; ? вхідного рейду.
Визначення напрямку осі входу в порт показано на малюнку 8.
Територія порту
Малюнок 3 - Вхід в порт
Умовні позначення:
? ?- Кут між віссю входу судна в порт і напрямом панівного вітру W; ? ?- Кут між віссю входу судна в порт і лінією кордону причалу; ? У х - ширина вхідних воріт.
Вхідні ворота - це відстань між «головами» огороджувальних споруд.
При ...
