align="justify"> Для ЗІЛ - 130:
, приймаємо (чол.)
Для ГАЗ - 3 110:
, приймаємо (чол.)
Для КаМАЗ - 55111:
, приймаємо (чол.)
Для ЗІЛ - 130:
, приймаємо (чол.)
Для ГАЗ - 3 110:
, приймаємо (чол.)
Усі виконані розрахунки заносимо в таблицю №1:
№Наіменованіе показателяУсловное обозначеніеЕдініца ізмереніяВелічіна показника Розрахункова Прінятая1Годовая виробнича програма обслуговувань (вантаж) (легк) (вантаж) (легк) обслужіваній18 (вантаж) 14 (легк) 18 (вантаж) 14 (легк) 2Сменная виробнича програма обслужіваній5,06 (КаМАЗ) 2,07 (ЗІЛ) 1,19 (ГАЗ) 5,06 (КаМАЗ) 2,07 (ЗІЛ) 1,19 (ГАЗ) обслужіваній1,42 (КаМАЗ) 0,60 (ЗІЛ) 0, 32 (ГАЗ) 1,42 (КаМАЗ) 0,60 (ЗІЛ) 0,32 (ГАЗ) 3Годовая трудомісткість робіт за проектом проектування: У зонах діагностики Чол./год. (КаМАЗ) (ЗІЛ) (ГАЗ) 772,2 (КаМАЗ) (ЗІЛ) (ГАЗ) Чол./Час.85,5 (КаМАЗ) 51,3 (ЗІЛ) 37,38 (ГАЗ) 85,5 (КаМАЗ) 51,3 (ЗІЛ) 37,38 (ГАЗ) 4Колічество виробничих робіт за проектом проектування: -явочная Д - 1Чел.1 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ) 1 (ГАЗ) 1 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ) 1 (ГАЗ) Д- 21 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ) 1 (ГАЗ) 1 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ) 1 (ГАЗ) -штатная Д - 1Чел.1 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ) 1 (ГАЗ) 2 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ ) 1 (ГАЗ) Д - 21 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ) 1 (ГАЗ) 2 (КаМАЗ) 1 (ЗІЛ) 1 (ГАЗ)
4. Організаційний розділ
Метою даного курсового проекту є розробка питань організації роботи на посту діагностики.
.1 Вибір методу організації виробництва ТО і ТР на АТП
Інженерно-технічна служба автотранспортного підприємства у своїй повсякденній діяльності вирішує ряд питань, які умовно можна звести до наступних чотирьох комплексам взаємопов'язаних завдань.
) визначення програми робіт, тобто кількості автомобілів, що плануються до постановки на діагностування і ТО, і номенклатури та обсягів ремонтних робіт;
) розподіл автомобілів по виробничим постам в залежності від спеціалізації, оснащеності і зайнятості;
) розподіл наявних запасних частин і матеріалів по автомобілях, агрегатів, постам і поповнення їх запасів;
) розподіл завдань між ремонтними робітниками, постами і ділянками.
Як показали дослідження і досвід роботи передових АТП, найбільша ефективність у вирішенні питань організації виробництва може бути досягнута завдяки системі централізованого управління виробництвом (ЦУП). Впровадження цієї системи є першим етапом створення АСУ інженерно-технічної служби АТП. ??
Централізоване управління виробництвом (ЦУП) технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів
Серед інших методів організації ТО і ремонту в даний час найбільш прогресивним є метод, заснований на формуванні виробничих підрозділів за технологічною ознакою (метод технологічних комплексів) з впровадженням централізованого управління виробництвом (ЦУП).
Основні організаційні принципи цього методу полягають в наступному:
. Управління процесом ТО і ремонту рухомого складу в АТП здійснюється централізовано відділом (центром) управління виробництвом.
. Організація ТО і ремонту в АТП грунтується на технологічному принципі формування виробничих підрозділів (комплексів), при якому кожен вид технічного впливу (ЩО, ТО - 1, ТО - 2, Д - 1, Д - 2, ТР автомобілів, ремонт агрегатів) виконується спеціалізованими підрозділами.
. Підрозділи (бригади, дільниці та виконавці), що виконують однорідні види технічних впливів, для зручності управління ними об'єднуються у виробничі комплекси:
комплекс технічного обслуговування та діагностики;
комплекс поточного ремонту;
комплекс ремонтних ділянок.
. Підготовка виробництва (комплектування оборотного фонду, доставка агрегатів, вузлів і деталей на робочі місця і з робочих місць, мийка агрегатів; вузлів і деталей перед відправкою в ремонт, забезпечення робочим інструментом, перегін автомобілів в зонах очікування, ТО і ремонту) здійснюється централізовано комплексом підготовки виробництва.
. Обмін інформацією між відділом управління і всіма виробничими підрозділами базується на двосторонній диспетчерського зв'язку, засобах автоматики і телемеханіки.
Схема ЦУП при методі технологічних комплексів наведена в додатку 3 методички.
Пр...
