в - 206 тис. км (143 тис. км - газопроводи, 48 тис. км - нафтопроводи і 15 тис. км - нафтопродуктопроводи) - Росія займає друге місце в світі після США. Причому на противагу США в Росії переважають трубопроводи великого діаметру і набагато більшої протяжності. А в міру збільшення діаметра трубопроводу зменшуються питомі витрати на транспортування нафти і газу.
Таблиця 6 Перевезення вантажів трубопровідним транспортом (млн. тонн.)
У Росії переважають нафто- і газопроводи широтного напрямку. Чимало з них починаються в Західному Сибіру, ??на Уралі і в Поволжі і, перетинаючи всю європейську частину країни, закінчуються на території суміжних держав СНД, а також країнах Східної та Західної Європи.
За нафтопроводами нафту з районів видобутку подається на нафтопереробні заводи Росії, країн СНД, Східної та Західної Європи, а також надходить в найбільші нафтоекспортний порти - Новоросійськ, Туапсе, Вентспілс, Херсон та ін.
Рис. 2 карта перспективних нафтопроводів РФ
Перспективи подальшого розвитку трубопровідного транспорту країни вельми сприятливі. В основному передбачається будівництво великих газопроводів дублерів вже наявних широтних магістральних трубопроводів - для передачі нафти і газу Сибірського Півночі в європейську частину Росії, решта країн СНД, в Східну і Західну Європу. Ведеться активне проектування і будівництво нових газопроводів таких як Північний і Південний потік. Північний потік - магістральний газопровід між Росією і Німеччиною, що проходить по дну Балтійського моря. У проекті беруть участь Росія, Німеччина, Голландія і Франція. Цілі проекту - збільшення поставок газу на європейський ринок і зниження залежності від транзитних країн. Прокладка трубопроводу розпочата в квітні 2010 року. У вересні 2011 року розпочато заповнення технологічним газом першої з двох ниток.
Південний потік - російсько-італійсько-французько-німецький проект газопроводу, який пройде по дну Чорного моря з порту Джубга в болгарський порт Варну. Далі його дві гілки пройдуть через Балканський півострів до Італії та Австрії, хоча їх точні маршрути поки не затверджені. Згідно з планами, газопровід повинен вступити в дію до 2015 року. Планована потужність Південного потоку - 63 млрд кубометрів газу на рік. Оціночна вартість проекту - 8,6 млрд євро.
. 4 Водний транспорт
. 4.1 Морський транспорт
Морський транспорт - один з найстаріших видів транспорту, що використовує для масової перевезення вантажів і пасажирів переваги дешевого природного водного шляху (океани, моря і морські канали).
Морський торговельний флот дореволюційної Росії, а потім і Радянського Союзу був одним з найбільших у світі, займаючи по загальному тоннажу і обсягом вантажообігу 5-7 місця. Розпад СРСР серйозно підірвав роль морського транспорту Росії і в каботажних, і в експортних перевезеннях.
Напередодні розпаду СРСР 3/4 сумарного вантажообігу морського транспорту країни припадало на вантажі Росії, а більше 2/3 вантажів оброблялося в більш зручних і краще обладнаних портах союзних республік (в основному на Україні, в Естонії, Латвії та Литві).
Крім втрати Росією в результаті розпаду СРСР найбільш зручних і сучасних морських портів, вона позбулася і більшої частини торгового флоту. Використання ж Росією морських портів колишніх союзних республік пов'язане з додатковими фінансовими за витратами та митними незручностями.
Сьогодні морський транспорт Росії обслуговує переважно зовнішню торгівлю; для каботажних перевезень він використовується в набагато менших масштабах.
Таблиця 7 Перевезення пасажирів морським транспортом (млн. чол.)
Загальна протяжність морських судноплавних ліній, експлуатованих Росією, оцінюється в даний час більш ніж в 1 млн. км. Найбільш великі порти на Чорному морі - Новоросійськ і Туапсе (експорт нафти, імпорт зерна), на Азовському морі - Таганрог, на Балтійському - Санкт-Петербург (найрізноманітніші вантажі), Калінінград і Виборг, на Білому - Архангельськ (експорт лісу і лісоматеріалів) , на Баренцевому - Мурманськ (експорт апатитів, кольорових металів та інших вантажів), на далекому Сході - Владивосток, Находка, Ваніно, Корсаков (різноманітні вантажі, у тому числі експорт лісу, лісоматеріалів і вугілля в Японію).
Велике значення для освоєння природних ресурсів приморських районів вітчизняного Крайньої Півночі має Північний морський шлях, проте його експлуатація проходить у винятково складних навігаційних умовах і є досить дорогим підприємством.
Таблиця 8 Перевезення вантажів морським транспортом (млн. ...
