тонн.)
У цілому морський транспорт Росії перебуває в дуже важкому становищі, і для його реанімації потрібні великі капіталовкладення як в берегову інфраструктуру, таки в сам торговий флот. Для оздоровлення морського транспорту намічається докорінна реконструкція наявних морських портів, а також нове будівництво: на Балтиці - найбільшого в Росії порту в Усть-Луго з вантажообігом в кілька десятків мільйонів тонн на рік; крупного нафтоналивного порту в Приморську; значне розширення Виборзького порту; створення на Чорноморському узбережжі Росії 2-3 нових великих портів, в основному експортного значення; на далекому Сході - розширення і докорінна реконструкція морських портів Японського моря, і в першу чергу Владивостока і Находки.
. 4.2 Внутрішній водний транспорт
Внутрішній водний транспорт - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів внутрішніми природним (ріки, озера) і штучним (канали, водосховища та шлюзовані ділянки річок) водними шляхами.
Незважаючи на велику протяжність внутрішніх водних шляхів - 84 тис. км, у тому числі 47 тис. км з гарантованими глибинами - річковий транспорт сьогодні не відіграє суттєвої ролі у вантажоперевезеннях Росії. Це пояснюється наступними обставинами:
· більша частина великих судноплавних річок Росії розташована в суворих, малоосвоєних районах з рідкісним населенням;
· яскраво виражена сезонність перевезень;
· напрямок течії більшості річок не збігається з географією переважаючих в країні вантажопотоків (основні річки Росії течуть в меридіональному напрямку, а переважаючі вантажопотоки спрямовані зі сходу на захід);
· в країні мало великих, сучасних каналів та інших гідротехнічних споруд, які об'єднують різні річкові басейни в єдину водну систему.
Річковий транспорт Росії спеціалізується головним чином на перевезеннях мінерально-будівельних матеріалів (3/4 усіх вантажів) лісових, нафтових і сезонних вантажів - зерна, овочів і баштанних. Більше 2/З усього вантажообігу вітчизняного водного транспорту припадає на Волго-Камський басейн, а найбільш вантажонапружених ділянку цього басейну відрізок Волги від Камського гирла до Самари. Волго-Камський басейн з'єднаний з сусідніми річковими басейнами. Через Волго-Балтійський водний шлях - з Онезьким і Ладозьким озерами, річками Свір і Нева, а також з Фінською затокою Балтійського моря. Біломоро-Балтійський канал забезпечує вихід із Волго-Балта в Біле море. Верхів'я річки Сухона з'єднані каналом з Волго-Балтом, що дало прямий вихід з Волзького басейну в басейн Північної Двіни. Волго-Донський канал з'єднує Волгу з басейном Дону і відкриває шлях в Азовське і Чорне моря. Таким чином, в європейській частині сформувалася єдина глибоководна внутрішня транспортна система, що об'єднує основні річкові басейни і найбільші озера в єдине ціле. На жаль, багато гідротехнічні споруди системи зношені і застарілі в технічному відношенні. Потрібно їх серйозна реконструкція. Зовсім інакша ситуація склалося в Сибіру і на далекому Сх?? ке, де знаходяться найбільші річки країни, але практично повністю відсутні канали, що об'єднують різні річкові басейни в єдині транспортні системи.
Таблиця 9 Перевезення вантажів внутрішнім водним транспортом (млн. тонн.)
Хоча в цілому питома вага річкового транспорту Росії і невеликий в загальному обсязі її вантажообігу, тим не менш, у багатьох районах Півночі і Сходу, де відсутні інші види транспорту, річки, є єдиними надійними наземними шляхами сполучення.
Зовсім незначні масштаби розвитку пасажирського річкового транспорту, де переважають круїзні рейси. Частина пасажирських річкових суден використовується як плавучих готелів.
Таблиця 10 Перевезення пасажирів внутрішнім водним транспортом (млн. чол.)
Більшість програм і проектів подальшого розвитку внутрішнього водного транспорту Росії передбачає реконструкцію існуючих водних систем шляхом розчищення каналів і поглиблення фарватерів. А на більш віддалену перспективу формування єдиної водно-транспортної системи Росії шляхом відновлення та будівництва нових каналів, які об'єднують єдину річкову систему європейській частині країни з басейнами найбільших річок Сибіру і далекого Сходу. Необхідно також поповнення річкового флоту країни сучасними спеціалізованими судами, в тому числі і судами класу річка - море.
Певні перспективи у розвитку російського водного зв'язуються з ширшим використанням всеєвропейського транспортного кільця Волга - Дунай - Рейн, що простягнувся по руслах річок і декільком морям. Відомі недоліки річкового транспорту (тихохідність, боязнь мілководдя, з одного боку, і морських простор...
