(5.11)
де: - час на сортування вагонів на витяжці, хв.
- час на складання вагонів, хв.
Технологічне час на сортування вагонів, хв.
(5.12)
де: А і Б - нормативні коефіцієнти для визначення технологічного часу на розформування, формування складу з витяжних колій локомотивами (при сортуванні вагонів рейсами осаджування і наведеному ухилі шляху менше 1,5 ‰ А=0,81; Б=0,40);
- середнє число відчепів збірного поїзда, приймаємо 17;
- середнє число вагонів у складі збірного поїзда, приймаємо 50 вагонів.
Технологічне час на складання вагонів, хв:
(5.13)
де: - кількість вагонів, що переставляються на шлях збірки формованого складу.
- кількість шляхів, із яким вагони переставляються.
(5.14)
де: - середня кількість поїзних груп в одному складі, залежне від числа проміжних станцій ділянки=6 станцій.
(5.15)
(5.16)
Норму часу на перестановку складів або окремих груп вагонів з парку в парк визначають підсумовуванням часу виконання окремих полурейса, виконаних під час цих перестановок.
(5.17)
де: - коефіцієнт, що враховує час для зміни швидкості руху локомотива на 1 км/год при розгоні на 1 км/год при гальмуванні,;
- коефіцієнт, що враховує додатковий час на зміну швидкості руху кожного вагона в маневровому складі на 1 км/год при розгоні і на 1 км/год при гальмуванні,;
-кількість вагонів у маневровому складі;
- допустима швидкість руху при маневрах, км/год;
- довжина полурейса, м.
Таблиця 5.1 Визначення часу на перестановку складу з СП в ПОП
Найменування полурейса, ваг, м, км/год, мінПерестановка складу з СП в ПОП711810405,9Полурейс локомотива від состава в горловину ПОП0310102,06Полурейс локомотива від горловини ПОП в СП02120404Ітого11,96
Також має бути враховано час на включення і випробування автогальм в маневровому складі:
(5.18)
де: - кількість вагонів, гальма яких включається (приймаємо 10 вагонів).
Загальний технологічний час на перестановку складу з СП в ПОП:
Розрахуємо середньозважене час знаходження вагонів у процесі закінчення формування (з урахуванням перестановки):
(5.19)
де: - добова кількість формованих однограппних, двухгруппних і збірних поїздів, визначаємо за формулами:
(5.20)
(5.21)
(5.22)
де: - сума вагонів, що надходять на призначення в збірні поїзда на ділянки Н-І, Н-Д, Н-Р.
- сума вагонів, що надходять на призначення в двухгруппние поїзда на станції С + Т.
- сума вагонів з переробкою.
Кількість маневрових локомотивів для формування поїздів у вихідний горловині сортувального парку повинно бути таким, щоб їх завантаження знаходилася в межах:
(5.23)
Крім виконання умови (5.23), число маневрових локомотивів за умовами безпеки маневрів не повинно перевищувати числа витяжних колій.
Завантаження розраховуємо за формулою:
, (5.24)
де: - число маневрових локомотивів, зайнятих формуванням поїздів;
- коефіцієнт, що враховує можливі перерви у використанні локомотива через ворожих пересувань (приймаємо 0,95);
- простий маневрового локомотива у зв'язку з його екіпіровкою, сумний бригад та з інших причин, приймаємо 90 хв.
- число формованих за добу поїздів, що визначаються за формулою:
(5.25)
Висновок: у вихідний горловині сортувального парку може працювати 2 локомотива.
6. РОЗРАХУНОК ЧИСЛА маневрового локомотива ДЛЯ розформування і формування ПОЇЗДІВ
Оптимальне число маневрових локомотивів для розформування і формування визначають за критерієм мінімуму середньодобових експлуатаційних витрат:
(6.1)
де: - добові експлуатаційні витрати, пов'язані з міжопераційному простоями вагонів в частині, що залежить від числа маневрових локомотивів;
- добові експлуатаційні витрати, пов'язані з годинами роботи маневрових локомотивів.
Вагоно-години міжопераційних простоїв вагонів:
(6.2)
Локомотиви-годинник маневрових локомотивів за добу:
(6.3)
Значення і будуть рівні:
(6.4)
, (6.5)
де:, - експлуатаційні витрати, що припадають на 1 вагоно-годину простою і 1 локомотиво-годину маневрової роботи, (приймаємо.,)
Значення гіркового інтервалу:
Завантажування локомотивів формування
Таким чином, отримуємо 2 варіанти можливого поєднання числа гіркових ...
