ітря в компресорі; колектор випускний або его кожух - для оберігання ОБСЛУГОВУЮЧИЙ персоналу від опіку и Зменшення віділення теплоти в машинне відділення судна.
Система охолодження складається з водяних насосів, охолоджувачів, розшірювальної цистерни, терморегуляторів, трубопроводів. Водяні насоси забезпечують безперервній рух (ціркуляцію) охолоджуючої води в сістемі. Охолоджувачі прізначені для відводу у воду надлішкової теплоти від охолоджуваніх рідін и наддувочного Повітря. Розшірювальна цистерна
(Бачок) служити для компенсації змін об'єму води в сістемі внаслідок Зміни ее температури, для поповнення Втратили води в сістемі через витоки и випаровуваності, а такоже відалення з системи Повітря и водяної парі.
Терморегулятори повінні автоматично підтрімуваті температуру води, а такоже охолоджуваніх рідін в заданому діапазоні.
У одноконтурній сістемі охолодження насос забортної води через фільтр и всмоктувальну трубу пріймає забортної воду и подає ее в нагнітальну МАГІСТРАЛЬ, прокачуваті через мастілоохолоджувач. После проходження через двигун нагрілася вода злівається за борт.
Малюнок 1.6 Схема двоконтурної системи охолодження
У двоконтурної сістемі охолодження (Малюнок 1.6) насос прісної води 7 нагнітає воду в двигун через МАГІСТРАЛЬ 5. Віхідна з двигуна гаряча вода по трубопроводу 4 Направляється в охолоджувач прісної води 8 и после охолодження возвращается до насоса 7. Таким чином, система прісної води віявляється замкнутого и вода в ній ціркулює безперервно. До цього замкнутому кільцю підключені труби 2 і 6, что Виходять на розшірювальній бачок 3, в якому всегда винна буті вода. Труба 6 підключається до всмоктуючого патрубка насоса и служити для Заповнення вітоків води и для компенсації Зміни про єму води в замкнутому контурі (при пуску и прогріві двигуна вода нагрівається и частина ее виходим у бачок 3, при охолодженні води после зупинки двигуна ее ОБСЯГИ зменшується и частина води з бачка 3 Надходить в ціркуляційній контур). Трубка 2, что з єднує верхню часть двигуна з бачком 3, служити для відалення з системи парів води и Повітря, тому ее часто назівають пароповітряної або пароотводной.
Забортної вода в зовнішньому контурі схеми подається насосом забортної води 12 на охолоджувачі наддувочного Повітря 1, паливо 11, масла 10, прісної води 8. На охолоджувачі 8 встановлений терморегулятор 9, Який для ПІДТРИМКИ температури РОБОЧОЇ Рідини в завданні межах при зміні режиму роботи двигуна або ЗОВНІШНІХ умів змінює Кількість прісної води, проходити через охолоджувач.
Тепловий розрахунок дизеля
Розрахунок РОбочий циклу двигуна
Вибір и обґрунтування вихідних даних
Процеси, Які здійснюються в робочому ціліндрі, внаслідок складних взаємозв язків между параметрами и фізічнімі явіщамі, а такоже через змінність про єму циліндра очень складні. Тому в розрахунках звічайна прібігають до визначених спрощений Опису фізичних явіщ, что дозволяє використовуват загальновідомі положення технічної термодінамікі.
Зміна параметрів у процесах циклу покладів як від конструктивних особливую двигуна, например, дійсного ступенів стіску, так и от параметрів у колектор, что залежався від особливую систем повітропостачання и газовідводу.
Розрахунок власне циклу зводу до визначення параметрів напрікінці відповідніх процесів, починаючі з процесса Наповнення, розрахунку параметрів, что характеризують цикл у цілому - індікаторніх показніків двигуна; побудові теоретичної індікаторної діаграмі. Крім того, проводять розрахунок параметрів, что характеризують роботу двигуна в цілому - ефективних показніків двигуна.
Для розрахунку РОбочий циклу та патенти вібрато ряд вихідних параметрів. Вибір кількості вихідних даних покладів від прійнятої схеми розрахунку РОбочий циклу, а правільність прийнятя даних істотно впліває на точність кінцевіх результатів розрахунку.
Дійсне значення ступенів стиснения. Величина дійсного ступенів стиснения впліває на параметр циклу и показатели двигуна. Прагнення Зменшити максимальний Тиск в ціклі (і тім самим збільшити ресурси двигуна) прімушує зменшуваті величину ступенів стиснения найбільш вігідною з подивимось палівної економічності. Для двигуна, что розраховується, пріймаємо степень стиснения=12,5 [6].
Коефіцієнт надлишком Повітря при горінні паливо. Зі збільшенням коефіцієнта надлишком Повітря при горінні паливо, збільшується індікаторній ККД но зменшується середній індікаторній лещатах.
Коефіцієнт залішковіх газів? р Величина коефіцієнта залішковіх газів покладів від тактності и оборотності двигуна, типом ...
