и машинами у повторній перевалці за варіантом «склад-судно»;
(? -?) - частка вантажу, що перероблялася тиловими машинами у повторній перевалці за варіантом «склад-склад».
? Q i H=Q з-ск H + Q ск-ск H + Q ск (ф) -в H + Q ск (т) -в H
? Q i H=363123 +305023 + 58099 + 305023=1031268т
Т Мс-ск=Q з-ск H/P з-ск=363123/75=4841машіно-годину
Т Мск-ск=Q ск-ск Н/P ск-ск 305023/82=3719машіно-годину
Т Мск (ф) -в=Q ск (ф) -в Н/P ск-в=58099/82=708машіно-годину
Т Мск (т) -в=Q ск (т) -в Н/P ск-в=305023/82=3719машіно-годину
Норма виробітку члена комплексної бригади, т/чол-зміну:
Н Вi=(Р i? t ОП/СМ)/Ч i
де t ОП/СМ - змінна тривалість оперативного часу роботи в зміну, ч.
t ОП/СМ=0,85 * 7,67? 6,5
Ч i - чисельний склад комплексної бригади, які обслуговують одну технологічну лінію на відповідних варіантах робіт, чол.
Н НД-ск=75? 6,5/4=122т/чол-зміну
Н Вск-ск=82? 6,5/4=133 т/чол-зміну
Н Вск (ф) -в=82? 6,5/4=133 т/чол-зміну
Н Вск (т) -в=82? 6,5/4=133 т/чол-зміну
Трудовитрати на переробці навігаційного вантажообігу, чол-змін.
Т Рi=Q i H/Н Вi
Т Рс-ск=363123/122? 2976чел-змін.
Т Рск-ск=305023/133? 2293чел-змін.
Т Рск (ф) -в=58099/133? 436чел-змін.
Т Рск (т) -в=305023/133? +2293 чол-змін
? Т Рi=Т Рс-ск + Т Рск-ск + Т Рск (ф) -в + Т Рск (т) -в
? Т Рi=2976 + 2293 + 436 + 2293=7998 чол-змін
Продуктивність праці, т/чол-зміну:
П Р=Q H /? Т Рi=363123/7996? 45 т/чол-змін.
Середня вироблення члена комплексної бригади, т-оп/чол-зміну:
У Р =? Q i H /? Т Рi=1031268/7993? 129 т-оп/чол-зміну.
Отримані результати розрахунків показників перевантажувального процесу заносяться в таблицю № 5.
За результатами розрахунків встановлюються продуктивність праці П р і вироблення бригади У р, коефіцієнт перевалки:
До пер=S Q i H/Q H
До пер=1031268/363123=2,8
Висновок
У курсовому проекті була вивчена і проведена технологія і організація перевантажувального процесу цукор у мішках із залізничних вагонів на самохідне судно в порту категорії I.
Також в роботі була визначена глибина акваторії порту і визначення позначки причалів порту та відмітки проектного дна.
Були визначені параметри причалу і накреслені на міліметровому папері в масштабі, в двох проекціях (план і розріз). Була розрахована основна площа складу; площа, яку обслуговує фронтальними і тиловими кранами; фактична і розрахункова місткість складу. При розрахунках пропускна здатність причального фронту опинилася більше пропускної спроможності складу. Також був зроблений розрахунок продуктивності портального крана з визначенням часу циклу і на основі нормативів, який показав, що продуктивність крана з визначенням часу циклу більше, ніж на основі нормативів.
Список літератури
1. Н.В. Дем'янов - «Технологія, організація і планування портових перевантажувальних робіт», курс лекцій - 2007р.
. Суколенов А.Є., Артюхін Ю.Г.- «Підйомно-транспортні машини і механізація перевантажувальних робіт», видавництво «Транспорт» - 1972р.
. Єдині комплексні норми виробітку і часу на вантажно-розвантажувальні роботи, що виконуються в річкових портах і на пристанях (затв. Постановою Держкомпраці СРСР від 14.06.1974 N 148).
