ове споруда для пропуску однієї транспортної магістралі над іншою в різних рівнях. Шляхопроводи будують в містах і поза містами, для автомобілів і пішоходів.
Віадук - мостове споруда для пропуску дороги над глибоким яром, ущелиною або суходолом з високим розташуванням рівня проїзду над низом перешкоди. Характерною особливістю віадуків є опори великої висоти (від декількох десятків до сотень метрів).
естакади називають мостові споруди для пропуску дороги на деякій висоті над поверхнею землі (див. рис. 2.6, г), щоб простір під ними могло бути використане для різних цілей. Естакади зводять також замість насипу для пропуску дороги над долинами річок, над болотистими ділянками місцевості, на підходах до путепроводам. Їх застосовують і для пропуску швидкісних автомагістралей над міською забудовою, при уширении набережних і організації руху в міських умовах вздовж річок.
На гірських дорогах, крім віадуків і тунелів, застосовують галереї (рис. 2.6, а), балкони (рис. 2. 6,6) і підпірні стінки (рис. 2.6, в).
Галереї використовують для захисту дороги від снігових лавин та каменепадів, балкони - для забезпечення необхідної ширини дороги на крутих схилах і скорочення обсягів робіт з розробки грунтів, підпірні стінки - для утримання знаходиться за ними грунту від обвалення.
Рис. 2.6. Споруди на гірських дорогах
2.3 Елементи мостового переходу і мостів
Комплекс споруд, що зводяться при перетині дорогий річки, називають мостовим переходом (рис. 2.7). До його складу входять міст, підходи до нього, Льодорізи, регуляційні споруди та берегоукріплювальні пристрою.
Міст своїми конструкціями перекриває русловую частина річки чи русло і частина заплави річки (рис. 2.7, а, б). Підходи до мосту забезпечують сполучення дороги з мостом. Їх влаштовують у вигляді земляних насипів або естакад.
Льодорізи - споруди для захисту проміжних опор моста від безпосереднього впливу льодоходу, яке є найбільш небезпечним для дерев'яних опор. У цьому випадку Льодорізи зводять перед кожною опорою (рис. 2.7) з верхової сторони на тій частині річки, де можливий льодохід. У мостах з масивними опорами (кам'яними, бетонними, залізобетонними) Льодорізи суміщають з опорами.
Регуляційні споруди та берегоукріплювальні пристрої застосовують для запобігання грунту біля опор моста і берегів від значного розмиву. Їх влаштовують у вигляді струмененапрямних дамб і траверс.
струменеспрямовуючу дамби споруджують у берегових опор, надаючи їм в плані обрис, сприяюче плавному протіканню в отвір моста водного потоку з заплав русла (рис. 2.7, б-д).
З верхової сторони мостового переходу іноді влаштовують траверси у вигляді коротких дамб, виступаючих в річку перпендикулярно або під кутом до берега або насипу підходу (див. рис. 2.7, г). Траверси перешкоджають течією води вздовж берега або насипу, оберігають їх від розмиву і сприяють напрямку водного потоку в отвір моста.
Рис. 2.7. Схема мостового переходу:
I - мостовий перехід; II - міст; III - насип підходу;
- насип підходу; 2 - струменеспрямовуючу дамбу; 3 - заплава; 4 - русло;
- криголам; 6 - траверса
Мости складаються з прогонових будов і опор. У прогонових будовах мостів виділяють наступні основні частини: проїжджу частину, несучу частину, систему зв'язків і опорні частини.
Під проїзною частиною прогонової будови (у початковому і основному сенсі цього поняття) розуміють сукупність конструктивних елементів, що сприймають дію рухомих навантажень (від транспортних засобів і пішоходів) і передавальних їх на несучу частину. До складу проїжджої частини входить мостове полотно і несучі елементи (рис. 2.8).
Мостове полотно розташоване над несучими елементами проїжджої частини і призначене для забезпечення безпечного руху транспортних засобів і пішоходів, а також для відводу води.
Рис. 2.8. Елементи мостового полотна:
I - тротуар; II - смуга безпеки; III - проїжджа частина; IV - їздова полотно;
- поручневе огородження; 2 - одяг тротуарів; 3 - бар'єрну огорожу;
- пристрій для освітлення; 5 - пристрій для водовідведення; 6 - одяг їздового полотна; 7 - несучі елементи проїжджої частини; 8 - несучі елементи прогонової будови
Несучі елементи проїжджої частини сприймають навантаження від транспортних засобів з їздового полотна, від пішоходів з тротуарів і передають їх на основні несучі конструкції пролітної будови. Застосовують три основні в...
