а типами покриття класифікуються на:
. Капітальні:
цементобетонні;
асфальтобетонні з гарячих щільних сумішей I і II марок;
асфальтобетонні із холодних сумішей I марки;
. Полегшені:
асфальтобетонні з гарячих сумішей III марки;
асфальтобетонні із холодних сумішей II марки;
з кам'яних матеріалів,
. Перехідні:
щебеневі;
гравійні;
булижние з колотого каменю;.
. Нижчі:
з маломіцних кам'яних матеріалів, шлаків;
грунтові, поліпшені різними місцевими матеріалами.
З покриттів капітального типу найбільш поширені асфальтобетонні покриття, що мають рівну, пружну, зручну для руху автомобілів поверхню.
Покриття полегшеного типу, що влаштовуються із застосуванням міцного щебеню, гравію або мінеральних сумішей різної зернистості і щільності, оброблених органічними в'яжучими, мають достатню міцність в змінних умовах зволоження та при різних температурах.
Покриття перехідного типу з щебеню, гравію, шлаку, без обробки в'яжучими мають малим опором зносу. До цієї ж групи відносять покриття з грунту і місцевих маломіцних кам'яних матеріалів, оброблених різними в'яжучими. Мостові - конструктивні шари дорожнього одягу, що влаштовуються з окремих, покладених впритул один до одного, природних або штучних каменів відповідної форми.
Покриття нижчого типу - з грунтів, укріплених або поліпшених різними місцевими матеріалами, застосовують в якості тимчасового типу покриттів на дорогах нижчих категорій.
2. Мости
.1 Класифікація мостів
Мости класифікуються за такими ознаками:
За призначенням: залізничні, автомобільні, Метромена, пішохідні, комбіновані, водні шляхопроводи, спеціальні мости для пропуску трубопроводів і кабельних трас;
За конструкцією (рис. 2.3): вантові балкові, підвісні, арочні, понтонні,
За матеріалами з яких вони виготовлені: сталь, залізобетон, бетон, природний камінь, дерево (визначальним при цьому є матеріал прогонової будови);
За статичної схемою: розрізні, нерозрізні, консольні;
За рівнем розташування проїжджої частини (рис. 2.2): з їздою поверху, посередині, і з їздою понизу;
За типом опор і прогонової будови (рис. 2.1): розвідні мости (розводяться підняттям проїжджої частини, що розводяться поворотом проїжджої частини паралельно руслу річки), нерухомі (в яких пролітна будова завжди займає незмінне положення по відношенню до опорам).
Рис. 2.1. Види мостів за типом опор і прогонових будов
Розвідні мости застосовують, коли неможливо або неекономічно підняти пролітна будова на висоту, достатню для пропуску суден. Неминучість перерв у русі по розвідним мостах є їх істотним недоліком.
Рис. 2.2. Рівні розташування проїзної частини мостів
Рис. 2.3. Основні системи мостів
Рис. 2.4. Види мостів за характером перетину перешкоди
За характером перетину перешкоди: мости можуть бути прямими, косими і криволінійними. Вісь прямого моста (рис. 2.4, а) перпендикулярна берегах річки і напрямку течії, косого - перетинає їх під кутом (рис. 2.4, б), відмінним від прямого, криволінійного - перетинає під змінним по його довжині кутом (рис. 2.4, в ).
2.2 Елементи мостових споруд
Мостові споруди (рис. 2.5) будують для пропуску дороги над річками, ущелинами, ярами, лощина, іншими дорогами. Вони переривають земляне полотно дороги своїми конструкціями (рис. 2.5, а), що включають прогонові будови і опори. Пролітна будова перекриває простір між опорами, підтримує всі переміщаються по спорудженню навантаження і передає їх і свою власну вагу на опори. Опори сприймають зусилля від прогонової будови і передають їх через фундаменти на грунти основи.
Різновидами мостових споруд є власне мости (див. рис. 2.1, а), шляхопроводи (рис. 2.5, б), віадуки (рис. 2.5, в) та естакади (рис. 2.5, г).
Рис. 2.5. Мостові споруди:
- пролітна будова; 2 - проміжна опора; 3 - підвалина
Власне мостом називають споруду для пропуску дороги над водним перешкодою.
Шляхопровід - мост...
