lign="justify"> m=D1/9,81=3 407 т
5. Коефіцієнт
С=1/3577 (3,65 + 1,312 (0,67 + 0,127))=0,0013
. Швидкість в кінці першого періоду реверсу
v1K=v1/(1 + C v1 t1)=5,72/1 + 0,11=5,14 м/с
. Шлях, прохідний за перший період
S1=(1/C) ln (1 + C v1 t1)=(1/0,0013) 0,111=85,3 м
. Час вільного вибігу
tВИБ=(1/0,0013) ((1/0,05 * 5,72) - 1/5,72)=2714 з
. Шлях вільного вибігу
SВИБ=(1/C) ln (1 + C v1 tВИБ)=(1/0,0013) 3,049=2345 м
. 3 Визначення шляху і часу гальмування судна
Вихідні дані:
Номінальна потужність двигуна - PSO=485 кВт
Швидкість судна при водотоннажності D1 без палубного вантажу - v1=5,72 м/с
ККД валопровода -? В=0,97
Швидкість в кінці першого періоду реверсу - v1K=5,14 м/с
Модифіковані коефіцієнти упору і моменту движительно комплексу на швартових випробуваннях заднього ходу - КК2=- 0,5 і KQ2=- 0,08
Частота обертання гребного валу - n0=5,5 с - 1
Кількість рушіїв - ZP=2
Крок Г.В.- РР=1,92 м
Маса судна без палубного вантажу - m=3407 т
Опір води при швидкості судна v1 без палубного вантажу - R1=117,14 кН
Час реверсування двигуна - t1=15 c
Коефіцієнт приєднаної маси - К11=0,05
Шлях, прохідний за перший період - S1=85,3 м
Обчислення:
. Номінальний момент на гребному валу
Q0=PSO? В/6,28 n0=485 * 0,97/6,28 * 5,5=13,6 кНм
. При екстреному гальмуванні судна основним є другий період реверсу, наступаючий в той момент, коли гребні гвинти починають обертатися в напрямку заднього ходу. Коефіцієнт упору рушіїв на цьому режимі залишається практично постійним і рівним значенню ZРКК2 на швартових при роботі гребних гвинтів на задній хід, а коефіцієнт засмоктування наближено дорівнює нулю. Однак, оскільки частота обертання гребних гвинтів при цьому залежить від величини моменту Q? 0,85Q0, подводимого до гребного гвинта, то і сумарний корисний упор на цьому режимі:
ZP TE2=0,85 * 2 * (- 0,5) * 13,6/(- 0,08 * 1,92)=75,16 кН
. Коефіцієнти
а=(5,14/5,72) (117,14/75,26) 1/2=1,11
b=(117,14 * 75,16) 1/2/(3407 (1 + 0,05) 5,45)=0,00458 1/с
. Час гальмування
t2=(1/b) arctg (a)=(1/0,00458) 0,826=180,3 c
. Шлях гальмування
S2=(v1K/ab) ln (1 + a2) 1/2=(5,14/1,11 * 0,00458) 0,3987=409,8 м
Повний час і шлях гальмування визначаються у вигляді сум відповідних величин для двох періодів гальмування:
tT=t1 + t2=15 + 180,3=195,3 c=3 хв 25 сек
ST=S1 + S2=85,3 + 409,8=495,1м
Відповідно до вимог частини 15 Правил РРР здатність судна до екстреного гальмування вважається задовольняє вимогам, якщо шлях гальмування ST не перевищує допустимого значення S, що визначається за формулою:
S=458,227 + 1,28 * 110,15=599,22 м
Шлях гальмування судна задовольняє вимогам частини 15 Правил РРР, оскільки ST lt; S.
3. Вибір курсу і швидкості судна в штормових умовах
. 1 Визначення періодів власних коливань судна на тихій воді
Найбільш несприятливі умови при штормовому плаванні настають для судна в тому випадку, якщо періоди власних коливань при бортовий або кільової хитавиці лежать в межах 0,7 ..... 1,3 удаваного періоду хвилі.
Період вільних коливань судна при бортовий хитавиці наближено обчислюється за «капітанською» формулою, яка вперше запропонована У. Ховгард.
T? =C B/(h0) 1/2
де с - 0,74 .... 0,86 - емпіричний коефіцієнт, що залежить від типу судна і стану його завантаження; В - ширина судна, м.
Період власних коливань при бортовий хитавиці для судів сметанного плавання, зазначених у першому і в другому варіантах завдання, може бути визначений за формулою:
де h1 - початкова метацентріческая висота, яка відповідає роз...
