tify"> Напруження згину з розтягуванням (стисненням) у 1 і напруги крутіння ф 1
Приватні коефіцієнти запасу міцності по нормальних і дотичних напруг
Загальний коефіцієнт запасу міцності за межею текучості
· Перетин II-II
· Перетин III-III
4. Розрахуємо вал на опір втоми
· Перетин I-I
Визначимо амплітуди напруг і середнє напруження циклу
Концентрація напружень в перетин - шпонкові з'єднання
Ra=0,8 мкм,,,
Коефіцієнти зниження межі витривалості
Межі витривалості валу в перерізі
Коефіцієнт витривалості асиметрії циклу
Коефіцієнти запасу по нормальних і дотичних напруг
Коефіцієнт запасу міцності
· Перетин II-II
Ra=0,8 мкм,,,
· Перетин III-III
Ra=0,8 мкм,,,
Опір втоми валу забезпечено: у всіх небезпечних перетинах,
3.10 Вибір муфти
Для передачі крутного моменту від валу електродвигуна до швидкохідному валу та усунення несоосности вала вибираємо муфту. Найбільш підходить пальцевая муфта з пружним диском. Пальцевая муфта має особливу форму гумового диска (ущільнення під пальцями), що забезпечує оптимальний розподіл в ній напруг. Її розміри стандартизовані і залежать від величин крутного моменту і діаметра валу. Муфти пальцеві з пружним диском, володіючи значним діаметром, добре компенсують кутові зсуви валів. Ці муфти не вимагають відходу в процесі експлуатації, допускають просту заміну пружного елемента. Вони можуть бути використані для з'єднання двигуна з передавальним механізмом, тобто при установці на швидкохідної щаблі.
Осьове зміщення валів 1 ... 3 мм
Радіальне зміщення валів 0,2 ... 1 мм
Кутове зміщення валів? 1,5 °
3.11 Вибір посадок зубчастих коліс і підшипників
Стандарт РЕВ рекомендує застосовувати переважно посадки коліс в системі отвору і шестерні в системі вала. Застосування системи отворів переважніше, оскільки при цьому скорочується номенклатура дорогих інструментів. Систему вала застосовують при технологічної доцільності використання гладких валів, поєднаних із деталями, що мають різні граничні відхилення.
Поле допуску внутрішнього кільця підшипника, вибирається по ГОСТ 520-71. Так як в редукторі внутрішні кільця підшипників всіх валів обертаються, а зовнішні стоять на місці, то має місце місцеве навантаження, отже підшипник монтують із зазором, що дозволяє зменшити знос внутрішніх доріжок.
За рекомендаціями ГОСТ 3325-85 приймемо такі посадки підшипників:
- для зовнішніх кілець
для внутрішніх кілець
Для установки шпонки в паз валу скористаємося рекомендованої СТ РЕВ 57-73 перехідною посадкою, а для установки шпонок кріплення зубчастого колеса скористаємося відповідно посадкою із зазором,.
Допуск валу під манжет: d9.
3.12 Мастило зубчастих зачеплень і підшипників
Мастильні матеріали в машинах застосовують з метою зменшення інтенсивності зношування, зниження сил тертя, відводу від тертьових поверхонь теплоти, а також для запобігання деталей від корозії. Зниження сил тертя завдяки мастилі забезпечує підвищення ККД машини, крім того знижуються динамічні навантаження, збільшується плавність і точність роботи машини.
Для змазування передач найбільш часто застосовують картерів систему. Необхідну в'язкість масла визначаємо залежно від контактного напруги та окружної швидкості коліс. Приймаємо індустріальне для гідравлічних систем масло без присадок І-Г-А - 32.
І- індустріальне масло
Г - гідравлічна система
А-масло без присадок
- клас кінематичної в'язкості
Глибина занурення зубчатих коліс в масло повинно бути не менше 10 мм від вершин зубів. Максимальна глибина занурення зубчатих коліс в масло повинна бути
, приймаємо.
Обсяг масла заливається в редуктор становить:
3.13 Результати розрахунку зубчастої передачі
<...
