об відповідати вимогам складальних виробництв, компаніям знадобляться значні інвестиції (швидше за все, зарубіжні). Виробники автокомпонентів, вимушені випускати продукцію для «вимираючих» моделей, будуть змушені закритися або перепрофілюватися, що може значно скоротити кількість компаній у даному секторі.
Згідно із заявою прем'єр-міністра Путіна у вересні 2011 року, планується, що до 2016 року Росія стане найбільшим у Європі центром з виробництва автомобілів що має на увазі річний випуск, більший, ніж в останні роки не тільки в Іспанії та Франції (2,3-3,5 млн.), а й у Німеччині (5,5-5,9 млн.). За повідомленням РБК, Міністерство промисловості і торгівлі РФ оцінює сукупні витрати зі стратегії розвитку автомобільної промисловості РФ до 2020 р у розмірі 1,2-1,8 трлн руб. Із зазначеної вище суми на розвиток автопрому близько 630 млрд руб. припаде на частку російських гравців ринку. Зокрема, 330 млрд руб. буде направлено на проекти модернізації виробництва, 100 млрд руб. планується направити на науково-дослідні та дослідно-конструкторські роботи (у тому числі на розробку нових моделей - 24 млрд руб.), а 190 млрд руб. вкласти в розвиток компонентної бази.
За останніми даними незалежного аналітичного агентства структура продаваних автомобілів в Росії, виходячи з їх вартості, має наступний вигляд:
до 700 тис. руб.- 12%;
від 700 тис. руб. до 1 млн руб.- 35%;
від 1 млн руб. до 1,5 млн руб.- 43%;
дорожче 1500000 руб.- 10%.
З метою стимулювання російського автопрому в 2010 році в Росії була запущена програма з обміну старих автомобілів на нові: при здачі в утиль автомобіля старше 10 років споживач отримає сертифікат номіналом 50000 рублів, що зараховується при придбанні нового вітчизняного автомобіля, включаючи машини, вироблені в режимі «промислового складання». У результаті здійснення програми утилізації в 2010 році тільки за неї рахунок було реалізовано додатково 376 тис. Автомобілів, а ринок загалом зріс до 1,91 млн легкових і легких розвізних комерційних автомобілів, що на 30% перевищило показник 2009 року.
3.2 Сегмент вантажних автомобілів
Останнім часом ринок вантажних машин показує активне зростання, що робить продаж таких автомобілів досить прибутковим бізнесом. Приміром, продаж вантажних автомобілів Daimler Trucks в 2011 році зросли на 20 відсотків (до 425,756 тис. Одиниць), разом з цим, на стільки ж відсотків збільшилася і виручка, яка склала близько 29 млрд. Євро. На російському ринку продажу вантажівок в минулому році збільшилися на 58,7 відсотків (331,9 тис. Одиниць). При цьому більшість експертів прогнозують подальше зростання світового ринку вантажних автомобілів, так як про повне його насиченні говорити поки рано. Зокрема, той же Daimler Trucks планує збільшити свої продажі до 2013 року до 500 000 і більше одиниць.
Однак, не всі представники експертного співтовариства поділяють ці очікування. На їхню думку, пік популярності вантажних автомобілів на російському ринку вже пройшов, тому вони прогнозують спад їх збуту. Свою точку зору вони засновують на тому, що:
· російський ринок вантажних автомобілів вже котрий рік не може повністю відновитися після кризи, і навіть непогане зростання продажів минулого року не дозволив вийти на докрізіний рівень (в 2008 році продажі досягали 430 тис. одиниць);
· у першому кварталі 2012 року зростання їх продажів відчутно сповільнилося - в сегменті середньотоннажних вантажівок зростання склало всього 6 відсотків, продажу важких вантажівок і зовсім знизилися на 2 відсотка;
· очікується різке посилення в Росії позицій імпортних вантажних машин, а це, звичайно ж, сильно вдарить по вітчизняних автовиробникам.
Прояснити ситуацію і з'ясувати, що ж відбувається на ринку вантажівок сьогодні, які найближчі перспективи, а також визначити основні тренди розвитку цього сегменту на російському ринку, вирішили експерти кращого проекту навчання форекс Європи 2009-2012рр. Академії Masterforex-V.
Отже, як відомо, сегмент вантажних автомобілів підрозділяється на середні вантажівки (6-16 т) і важкі (понад 16 т). У 2011 році перший показали зростання продажів на 22% (більше 9,3 тис. Одиниць), другі - на 64% (близько 29,4 тис. Одиниць). Таку статистику наводить комітет автовиробників Асоціації європейського бізнесу (АЄБ). Варто також відзначити, що ці дані не враховують результати продажів таких «важковаговиків», як DAF Trucks, Volvo Trucks, IVECO, КАМАЗ, ЗІЛ та ін.
Найпрестижнішим сегментом комерційних авто є автомобілі важкого класу. У минулому році саме цей сегмент показав самий бурхливий ріст (на 64%). Ось як поділили ринок автовиробники...
