tify"> Працездатність-це стан об'єкта, при якому всі його показники і характеристики відповідають його нормативної документації.
Об'єкт може одночасно перебувати в працездатному і справному стані.
Довговічність-це властивість об'єкта зберігати працездатність до настання граничного стану.
Ремонтопридатність-це властивість об'єкта які полягають у пристосованості, попередження і виявлення причин відмов, підтримці і відновлення працездатності при ТОіР.
Збереженість-це властивість об'єкта не змінювати початкових показників протягом часу при транспортуванні і зберіганні.
Основними напрямками підвищення надійності кранів на етапі проектування є: правильне складання технічного завдання на проектування та формулювання вимог до надійності; забезпечення пожежо-та вибухобезпеки; створення простих, оптимальних схем і конструкцій, в яких відмова одного з елементів не викликав би відмови інших елементів приводу; вибір та забезпечення оптимальних режимів роботи; забезпечення якості розрахунків і проектних рішень; створення приводу з великими допусками зміни параметрів в процесі експлуатації, що забезпечить меншу кількість відмов; надасть можливість здійснення більш рідкісного контролю технічного стану і полегшить його експлуатацію; застосування оптимального резервування; зменшення довжини трубопроводів, забезпечення мінімально необхідної кількості рознімних з'єднань; забезпечення захисту приводу від перевантажень, неправильних дій персоналу і впливу зовнішнього середовища; забезпечення більшої стандартизації та уніфікації; проведення необхідних досліджень і випробувань; проектування приводу; якість технічної документації з експлуатації, технічного обслуговування і ремонту; забезпечення чистоти робочої рідини; забезпечення герметичності; пульсації тиску рідини, кавітації і вібрації; розробка методів оптимального пошуку відмов.
.4 Схема і карта змащення механізму пересування електричного мостового крана Q16/3,2 т
Великий вплив на довговічність і надійність деталей, на ККД механізмів і, в кінцевому підсумку, на вартість експлуатації надають вибір і режим мастила, яка крім зменшення тертя оберігає від попадання на зв'язані поверхні абразивних пилоподібних частинок, ущільнює зазори , відводить тепло від тертьових поверхонь, охороняє від корозії.
З систем змащення найбільш прогресивною є централізована, однак у ряді випадків (наприклад, для підшипників підвіски крюка) доцільне застосування ручної індивідуальної мастила. Така система включає ручну станцію для нагнітання мастила, магістральні трубопроводи, живильники і трубопроводи підведення до точки змащення. На крані монтують дві або три такі установки. Одна з них використовується для обслуговування механізмів візки, а одна або дві інші - для обслуговування механізмів пересування моста. p align="justify"> На кранах застосовують станції мастила двох типів - СРГ-8 і СРГ-12 Е, які відповідно при обсязі 3,5 і 3,0 л і тиску 70 і 100 кгс/см2 забезпечують подачу за цикл 8 і 12 см3 мастила. Схема станції ручної змащення зображена на малюнку нижче. p align="justify"> двухмагістральні дозуючі та регульовані живильники типу ПД служать для підведення до вузлів певної порції мастила і працюють автоматично. До кожного з них можна приєднати до чотирьох точок змащування; для зменшення опору в трубопроводах живильники встановлюють якнайближче до цих крапок. br/>
Малюнок 6. Схема станції ручної мастила. <В
а - візки, б - коліс моста; 1 - ручна станція, 2 - живильник; 3 - трубопровід;
Трубопроводи системи змащення виконуються із сталевих біс-шовних труб, що з'єднуються між собою за допомогою муфт і трійників. Підведення мастила до рухомим мастильним точкам здійснюється гнучкими гумовими рукавами високого тиску з металевим обплетенням. На малюнку зображені схеми централізованого змащування механізмів візки і механізмів пересування: мосту. p align="justify"> Мастило грає важливу роль у підвищенні боргів ечності сталевих канатів. Заводська (наносимая в процесі виготовлення канатів) і експлуатаційна мастила попереджають знос не тільки канатів, але блоків і барабанів і перешкоджають утворенню високо абразивної корозії на цих деталях і дротах каната. Мастило покращує умови ковзання, що, у свою чергу, знижує напруги в канаті. Органічний сердечник нового каната містить 12-15% мастила, з плином часу вона окислюється і видавлюється, в результаті чого, за відсутності її своєчасного відновлення, зміст мастила в осерді знижується приблизно до 2,5%. У регулярно змащуваних канатах, сердечники яких мали біля 15% мастила, вона постійно підтримується на рівні приблизно 12%.
Значну роль змащення грає при роботі пари ходове колесо-ре...
