естерень, болтових і заклепкових з'єднань рам і інших деталей.
Зношування при дії електричного струму (ерозійне зношування) поверхонь відбувається в результаті впливу розрядів при проходженні електричного струму.
Робота агрегатів і вузлів автомобілів супроводжується одночасно декількома видами зношування. У чистому вигляді ні один з видів зношування не спостерігається. Як правило, в кожному працюючому сполученні деталей мається вид зношування, що визначає зносостійкість деталей. Решта види зношування в більшій чи меншій мірі йому супроводжують. Визначальний вид зношування залежить від умов експлуатації, навантажень і інших причин і лімітує час безвідмовної роботи поєднання.
Визначальним видом зношування металевих деталей автомобілів при їх експлуатації є механічне зношування. Правильне визначення виду зношування, знання прийомів зменшення інтенсивності того чи іншого зношування дозволять значною мірою збільшити термін служби деталей автомобілів.
Пластичні деформації і руйнування. Такі пошкодження пов'язані з досягненням чи перевищенням меж текучості або міцності відповідно у вузьких (сталь) або крихких (чавун) матеріалів. Зазвичай цей вид руйнувань є наслідком або помилок при розрахунках, або порушень правил експлуатації (перевантаження, неправильне керування автомобілем, дорожньо-транспортні пригоди і т. п.). Іноді пластичних деформацій або руйнувань передує механічне зношування, приводить до зміни геометричних розмірів і скорочення запасів міцності деталі.
Втомні руйнування. Цей вид руйнувань виникає при циклічному додатку навантажень, що перевищують межу витривалості металу деталі. При цьому відбуваються поступове накопичення і зростання втомних тріщин, призводять при певному числі циклів навантаження до усталостному руйнування деталей. Удосконалення методів розрахунку і технології виготовлення автомобілів (підвищення якості металу і точності виготовлення, виключення концентраторів напруги) призвело до значного скорочення випадків втомного руйнування деталей. Як правило, воно спостерігається в екстремальних умовах експлуатації (тривалі перевантаження, низькі або високі температури) у ресор, піввісь, рами.
Корозія. Це явище відбувається внаслідок агресивного впливу середовища на деталі, що приводить до окислення (Іржавіння) металу і, як наслідок, до зменшення міцності і погіршення зовнішнього вигляду. Основними активними агентами зовнішнього середовища, що викликають корозію, є сіль, якою посипають дороги взимку, кислоти, що містяться в воді та грунті, а також компоненти, що входять до складу відпрацьованих газів автомобілів, і їх хімічні сполуки. Корозія головним чином вражає деталі кузова, кабіни, рами. Для деталей кузова, розташованих знизу, корозія супроводжується абразивним зношуванням в результаті впливу на поверхню при русі автомобіля абразивних частинок - піску, гравію. Сильно сприяє корозії збереження вологи на металевих поверхнях, у тому числі під шаром дорожнього бруду, що особливо характерно для всякого роду прихованих порожнин і ніш.
Корозія сприяє усталостному зношування і руйнування, так як створює на поверхні металу концентратори напруги у вигляді корозійних виразок. Такий вид руйнувань спостерігається, наприклад, в місцях зварювання, кріплення кронштейнів ресор.
Старіння. Показники технічного стану деталей і експлуатаційних матеріалів змінюються під дією зовнішнього середовища. Так, гумотехнічні вироби втрачають міцність і еластичність в результаті окислення, термічного впливу (розігрів або охолодження), хімічного впливу масла, палива і рідин, а також сонячної радіації і вологості.
У процесі експлуатації властивості мастильних матеріалів і експлуатаційних рідин погіршуються в результаті накопичення в них продуктів зносу, зміни в'язкості і втрати властивостей присадок. Деталі й матеріали змінюються не тільки при їх використан ьзованіі, а й при зберіганні: знижуються міцність і еластичність гумотехнічних виробів; у палива, мастильних матеріалів і рідин спостерігаються процеси окислення, супроводжувані випаданням опадів.
Форми прояви несправностей:
Зовнішніми ознаками, визначальними необхідність ремонту двигуна, є: підвищена витрата палива і масла; поява у відпрацьованих газах сизого диму; зниження тиску масла в системі мастила; збільшення кількості газів, що потрапляють в масляний картер; зниження компресії в циліндрах; падіння потужності двигуна. Для більш точного визначення технічного стану циліндро-поршневої групи, кривошипно-шатунного і газорозподільного механізмів двигуна існує кілька методів, більшість з яких реалізується за допомогою приладів і діагностичних стендів.
У практиці найбільш поширений метод визначення технічного стану циліндропоршневої групи по тиску в циліндрах в кінці такту стиснення (тобто визначення компресії). Компресія вимірюється за допомогою компрессометра або компрессографа (рис. 5.1).
Компресометр і компрессограф...
