являють собою манометр з рукояткою, трубкою, наконечником і золотниковим пристроєм. Компрессограф забезпечує запис свідчень на спеціальних покритих воском картках, на яких залишається інформація про компресії в кожному циліндрі. Він може мати кнопку і електропроводку для під'єднання до реле включення стартера, що дозволяє перевіряти компресію самостійно, без помічника. Компрессографи зручні в роботі, підвищують культуру праці і полегшують збір інформації про двигун.
Компрессографи і Компрессометри для бензинових двигунів мають шкалу з межею вимірювань 15 ... 20 кгс/см2, для дизельних двигунів - до 40 кгс/см2, враховуючи максимальну компресію.
Компресію в бензинових двигунах перевіряють при прогрітому двигуні. Наконечник компрессографа або компрессометра вставляють у отвір свічки, оберігають від запуску двигун, від'єднавши, наприклад, центральний провід від котушки запалювання, і провертають колінчастий вал стартером з частотою 200 ... 250 об/хв, що забезпечується повністю зарядженим акумулятором.
В
Рис. Компресометр і компрессограф
Компресію в дизельних двигунах можна перевіряти як при прогрітому, так і при холодному двигуні (температура 20 В° С). Для цього паливні трубки високого тиску від'єднують від форсунок, попередньо послабивши їх кріплення і дотримуючись обережності, так як в трубках може бути залишкове високий тиск. Після цього від форсунок від'єднують трубку для зливу палива і вивертають їх. Потім в отвір перевіряється циліндра за допомогою перехідника під'єднують компрессометр або компрессограф і від'єднують роз'єм від електромагнітного клапана припинення подачі палива (для виключення подачі палива в процесі перевірки). Виконавши все це, до відмови натискають педаль акселератора і за допомогою стартера провертають колінчастий вал двигуна. Перевірка компресії повинна проводитися по можливості швидко, не більше 10 с.
Компресія в циліндрах є індивідуальним параметром для кожного двигуна і складає 9 ... 11 кгс/см2 для бензинових двигунів і 26 ... 32 кгс/см2 для дизельних. Різниця в показаннях між окремими циліндрами для бензинових двигунів не повинна перевищувати 1 ... 2 кгс/см2, а для дизельних - 2 ... 5 кгс/см2.
Для більш повної оцінки технічного стану двигуна при зниженні тиску в кінці такту стиснення потрібно залити в перевірявся циліндр 10 ... 15 см3 моторного масла і вдруге справити вимір. Якщо тиск в кінці такту стиснення зросла, то це вказує на знос поршневих кілець, якщо ж воно залишилося колишнім - на нещільне прилягання клапанів до сідел або підгоряння клапанів. Знижений тиск у двох сусідніх циліндрах, не підвищується при повторній перевірці, вказує на пробій прокладки головки циліндрів.
Для більш точного визначення стану цилиндропоршневой групи все частіше застосовуються пневмотестери типу К-272. Принцип їх роботи включається в тому, що повітря в циліндр двигуна подається під певним тиском, значення якого реєструється манометром. У разі зносу циліндрів або нещільності посадки клапанів компресія починає падати.
Знос деталей двигуна можна визначити за характерними стукам і шумів. Для цього використовують спеціальний стетоскоп, а в разі його відсутності - медичний стетоскоп. Стук у верхній частини двигуна свідчить про несправності газорозподільного механізму. Стук у середній частині двигуна може бути наслідком зносу поршнів, поршневих кілець і циліндрів. Різкий стукіт, що не зникає при пізньому запалюванні, може виникати в результаті зносу поршневих пальців і втулок верхньої голівки шатуна. Частий різкий стукіт у двигуні при запуску і русі з високими швидкостями може бути причиною зносу шатунних підшипників (Вкладишів). Різкий глухий стукіт, добре чутний в нижній частині двигуна при відпуску педалі зчеплення, може виникати через зношування корінних підшипників.
Характерні несправності двигунів вказані в табл. 1
Таблиця 1.
Причини несправностей
Способи усунення
1
2
Двигун не запускається
Переобогашеніе суміші через неправильні прийомів запуску двигуна
Продути циліндри свіжим повітрям, провертаючи колінчастий вал двигуна стартером протягом 10 с при повністю відкритих дросельної і повітряної заслінках
Немає подачі палива
Перевірити подачу палива до карбюратора, фільтру гонкою очищення, бензонасосу
Відсутність електричної іскри на свічках запалювання
Перевірити наявність струму високої напруги на центральному проводі, проводах високої напруги, що йдуть до свічок, іскри на свічках, а низької напруги - до переривника
...
