та ручного управління кермом;
- двері в житлові, службові та господарські приміщення, якими користуються у плаванні;
- проходи для команди у всі місця, необхідні для нормального управління судном;
- місце між вантажем і фальшбортом, достатню для того, щоб потрапила за борту вода могла вільно йти через штормові портики і шпігати.
9. Влаштувати безпечні переходи для екіпажу по Грузії, якщо прохід серед складеного на палубі вантажу зробити не можна.
10. Передбачити на кормі судна в місцях розташування переходів і проходів належне освітлення. а в передній частині судна, де таке освітлення небажано за умовами судноводіння, - нанесення смуг білою фарбою.
11. Передбачити, щоб палубний вантаж ні в якому разі не створював перешкод судноводінню та несення нормальної вахти в морі; для цього обмежити висоту палубного вантажу попереду містка.
12. При розташуванні вантажу в кілька ярусів влаштувати міцні конструкції, що забезпечують його підтримку. Основна мета підготовки палуби для прийому того чи іншого вантажу полягає в тому, щоб за допомогою підкладок (дощок, брусів) перейти від зосереджених навантажень до розподіленим, що не перевищує норм, встановлених Правилами Регістру для даного судна.
2. Буксирування суден морем
Вихідні дані:
A/A d = 0,6 - дисковий ставлення;
D в = 1.7 - діаметр гвинта, м;
H в = 1,9 - крок гвинта, м,
n = 5 об/c
Коеф. Тертя f = 0,142;
Щільність морської води - 1016 кг/м3;
Плотноть повітря 1,25 кг/м3;
Швидкість зустрічного вітру - 5 м/с;
Коєф. хвилювання - 0,0003;
Середня висота кріплення буксирного троса на буксирувальному судні - 3,0 м.;
1 = 300 м - Довжина буксирної лінії; d = 0,032 м. - Діаметр троса. p> 2.1 Розрахунок швидкості буксирування і міцності буксирної лінії
Розрахунок проводиться за методикою, запропонованої в книзі (1):
Опір судна, що буксирує:
1.
В
Опір судна, що буксирується:
2.
В
Опір води:
3.
буксирів судно:
В
де f - коефіцієнт тертя (f = 0,142); ПЃ - щільність морської води 1016 кг/м 3 ; О© - площа змоченої поверхні судна, визначається за формулою (, де L - Довжина корпусу судна, м; d - середня осадка судна, м; Оґ - коефіцієнт повноти водотоннажності судна; В-ширина судна, м; V - швидкість судна, м/с (1 - 6 м/с).
В В
буксируваними судно:
В
де f - коефіцієнт тертя (f = 0.142); ПЃ - щільність морської води 1016 кг/м 3 ; О© - площа змоченої поверхні судна, визначається за формулою (, де L - Довжина корпусу судна, м; d - середня осадка судна, м; Оґ - коефіцієнт повноти водотоннажності судна; В-ширина судна, м; V - швидкість судна м/с (1 -6 м/с).
В В
Залишковий спротив:
4.
В
де О” - водотоннажність судна, т.
В
В
де О” - водотоннажність судна, т.
В
Повітряне опір:
5.
, де r - щільність повітря (1,25 кг/м 2 ), А н - проекція надводної поверхні судна на площину мідель-шпангоута (беручи до уваги, що H надвоє для даного судна дорівнює H надвоє = hс - Т = 15,6 - 4,0 = 11,6 мГћ А н = B * H надвоє = 16,0 * 11,6 = 185,6 м 2 ), м 2 ; U - швидкість зустрічного вітру, м.
В
В
де r - щільність повітря (1,25 кг/м 2 ), А н - Проекція надводної поверхні судна на площину мідель-шпангоута (Беручи до уваги, що H надвоє для даного судна дорівнює H надвоє = hс - Т = 15,7 - 3,2 = 12,5 мГћ А н = В * H надвоє = 15,0 * 12,5 = 187,5 м 2 ), м 2 , U - швидкість зустрічного вітру, м.
В
Опір судна на хвилюванні:
6.
В
де k хвиль - коефіцієнт додаткового опору (Залежить від бальності хвилювання в даному випадку дорівнює 0,0003) [1]. <В
В
де k
