нших агрегатів, які надходять з автопідприємств Тувинської АРСР і півдня Красноярського краю [16]. p> Також в 1954 році у зв'язку із збільшенням перевезень сільськогосподарських продуктів, будматеріалів і інших вантажів в Барун-Хемчикського і Бай-Тайгінском райони і в метою поліпшення забезпечення паливом шкіл, лікарень, електростанцій та інших установ і підприємств, з 1 березня 1954 Виконавчим комітетом було вирішено відкрити госпрозрахункову автотранспортну контору у Кизил-Мажалик Барун-Хемчикського району за обліковим складом 50 вантажних автомобілів. p> На підставі постанов Ради міністрів РРФСР від 18 листопада 1954 з управління дорожнього та транспортного господарства виділено Тувинський автотранспортний трест.
У 1955 році найбільш великим недоліком у транспортному господарстві області залишалося його велика розпорошеність. До цього часу налічувалося 100 карликових автогосподарств, в яких малося від 1 до 4-х автомашин. Ці машини, як правило, простоювали, або здійснювали великі пробіги порожняком. Незважаючи на те, що укрупнення автогосподарств дає великий економічний ефект, облвиконком не довів до кінця укрупнення дрібних автогосподарств. Ця робота по суті стояв на мертвій точці.
У 1958 році в Відповідно до постанови Ради Міністрів РРФСР у м. Шагонар Улуг-Хемского району вирішено було організувати міжрайонну госпрозрахункову контору на самостійному балансі за 3 групи автогосподарств, за обліковим кількістю 50 автомобілів. p> Таким чином, в Шагонар була затверджена вантажна автотранспортна контора у складі Тувинської обласного автотрест. p> Облвиконком починає розглядати матеріали з ліквідації дрібних автогосподарств та про використання вивільнених приміщень і засобів, спрямованих на будівництво гаражів 1958 року [17]. p> Також з метою поліпшення використання автомобільного транспорту та створення великого автогосподарства загального користування у м. Кизилі облвиконком своїм рішенням від 21.02.1958 р. Передав автоконтору тресту В«ТувінстройВ» Тувавтотресту. p> Автобаза тресту В«ТувінстройВ» до приєднання мала обліковий склад 57 вантажних автомашин, 3 автокрани, 13 однокостних причепів, 5 двухкостних причепів. Була забезпечена гаражем-стоянкою на 25 автомашин і профілакторієм з чотирма оглядовими канавами. Там були цехи: ковальський, електроцех, слюсарно-механічний, вулкацізаціонний, модікцкій. p> Таким чином, при незначних витратах на існуючій базі було створено понад потужне автогосподарство.
З поповненням автомобілів від автотрест передане автогосподарство мало обліковий склад автопарку 164 автомашин.
Наявність автогосподарства загального користування в 164 автомобілів дало можливість централізувати у м. Кизилі всі перевезення місцевих будівельних матеріалів і інших вантажів. На зміну автомобілів ЗіС-5, ГАЗ-51 приходять ЗіЛ-164, ЗіЛ-130, МаЗ-500. p> У 60-ті роки зростає парк автомобілів, починають роботу ще одне підприємство вантажного транспорту у м. Кизилі, створюється Кизильскій контора транспортно-експедиційних операцій і контейнерних перевезень (КТЕК), впроваджується В«плечовийВ» метод перевезень, формується вантажна станція з прийому, переробки та відправці контейнерів у м. Кизилі. Розширюється мережа готелів для відпочинку і харчування водіїв на проміжних пунктах траси Кизил - Абакан, Кизил - Ак-Довурак, де передбачені також ремонтні майстерні.
За 1960-1970 рр.. обсяг вантажоперевезень збільшився в 4,2 рази і склав 17,2 млн. т, вантажообіг зріс в 2,9 рази і сягає 373,8 т/км [18]. Зрослі масштаби вантажоперевезень додали проблеми зниження транспортних витрат особливої вЂ‹вЂ‹актуальності. Відомо, що величина останніх залежить головним чином від обсягу перевезених вантажів і дальності їх транспортування.
До 1963 року був створений внутрішньоміської і міжміський пасажирський автомобільний транспорт. Першокласні автобуси, легкові таксі регулярно стали курсувати в Кизилі, а також за маршрутами: Кизил - Абакан, Кизил - Хову-Акси, Кизил - Ак-Довурак, Кизил - і кожен районний центр. Усередині районів також стали ходити автобуси між райцентром і багатьма селищами. p> В кінці 8-й п'ятирічки, тобто 1970 року, 11 населених пунктів мали внутрішньоміське автобусне повідомлення, на частку якого доводилося 97,1% всіх перевезених пасажирів. Протяжність міжміських автобусних ліній в 1970 р. досягла 5,5 тис. км. За цей час введено в експлуатацію 538 км доріг з твердим покриттям, їх загальна довжина склала 1200 км. p> У 1967 році Тувинської управління автомобільного транспорту об'єднано з управлінням дороги Абакан-Кизил в Тувинської виробниче автомобільно-дорожній об'єднання В«ТувавтодортрансВ». p> Розвиток транспорту, шляхів сполучення сприяло підвищенню мобільності населення. Одним з показників цього є дані про перевезення пасажирів. Відомо, наприклад, що за період 1958-1967 рр.. протяжність всіх автобусних ліній в Туві збільшилося з 3939 до 5027 км, перевезення пасажирів - відповідно з 9,1 млн. до 19,3 млн. чол....
