омого складу зношене (4; с.2). В«Термін служби трамвая - 16 років, а наші вагони, в основному ризького виробництва, ходять вже від 23 до 25 років. Замінити їх все на нові поки неможливо, так як міська адміністрація виділяє гроші лише на експлутаційне зміст. На початку 2005 року були придбані за рахунок коштів республіканського бюджету два нових вагони 71-608 КМ Усть-Катавскій заводу. У 2006 році кошти на придбання нових вагонів не виділені В»(з інтерв'ю з головним інженером Трамвайного управління м. Салавата Вороновим В.Д., додаток 2). Тобто, як і в цілому по Росії трамвайний парк оновлюється поволі, щороку надходять всього 2-3 вагони. p> Спеціальна техніка представлена ​​наступними видами: вагони-снігоочисники у модифікаціях, шнекоротор, вагон-рельсотранспортер, вагон-вишка для контактної мережі, вагон-тягач, вагони-слюсарні майстерні (додаток 3). Інші види, поширені в Росії у нас в місті не представлені.
Аналізуючи техніко-економічні показники роботи трамвайного транспорту міста Салават, ми з'ясували наступне:
- Середня експлуатаційна швидкість трамвая в нашому місті - 10-12 км/год, тобто наші трамваї рухаються повільніше, ніж середньому по Росії. Однак причина повільного руху не в "тягнутих" графіках, а в тому, що у Салаваті на порівняно невелику протяжність шляху доводиться велика кількість зупинок і між зупинками невелику відстань (в середньому 500 метрів). А чим більше зупинок, тим менше швидкість руху. p> - Протяжність трамвайних колій складає 36,7 кілометрів, з них 30,5 кілометрів - пасажирських шляхів. Відстань перевезень за маршрутами різному: протяжність маршруту № 1 - 17,5 км., протяжність маршруту № 2 - 14,3 км., протяжність маршруту - 22,3 км. p>-Собівартість перевезень 1-го платного пасажира - 4,64 рубля. p> Для вивчення попиту населення на пасажирські перевезення доцільно проведення регулярних обстежень пасажиропотоків. Для вивчення пасажиропотоку ми використовували вибіркове обстеження - обстеження на окремих маршрутах і за певний період часу. З існуючих методів отримання даних про пасажиропотоці ми вибрали натурне обстеження, яке провели візуальним (глазомірним) методом, при цьому проводиться приблизна оперативна оцінка числа пасажирів на будь-яких ділянках маршруту. Це самий простий, дешевий і швидкий метод отримання інформації.
Застосовуючи даний метод обстеження, ми з'ясували, що в середньому за одну годину пасажиропотік становить від 1230 до 1600 осіб (таблиця 5). br/>
Таблиця 5
Вивчення пасажиропотоку та пасажирообороту
Пері-од
№ марш-рута
Кількість рейсів за період
Обсяг перевезень по місткості, чол.
Загальний обсяг перевезень, тис. чол.
Середня дальність поїздки 1 пасажира, км.
Пасажирооборот по місткості, тис.пасс-км.
8-9 год.
1
2
3
15
3
20
465
105
660
В
1,23
10
6
12
6,8
6,3
7,9
13-14
годину.
1
2
3
15
3
22
540
81
859
В
1,48
12
9
14
6,5
7,2
12
17-18
годину.
1
2
3
18
3
26
612
63
925
В
1,6
17
10
22
10,4
6,3
20,3
За добу пасажирів приблизно перевозиться від 35000 до 100000 осіб, а за рік - 12875,8 тис. осіб. Ми визначили пасажирооборот (кількість пасажирів, перевезених на певну відстань): він склав на різних маршрутах за одну годину - від 6,3 до 20,3 тис.пасс, км. За рік пасажирооборот складає - 82405,1 тис.пасс, км.
Отже, В«Трамвай дуже зручний вид транспорту для городян, особливо тому що більша частина населення працює на заводах, розташованих за містом В»(3; с.3). За даними соціологічного опитування, 34% жителів нашого міста за популярністю видів міського транспорту вибрали трамвай. <В
Рис.6. Відповіді на запитання В«Який вид міського транспорту найбільш популярний серед городян нашого міста? В». br/>
Також з опитування населення ми з'ясували, що 60% ре...
