> а за рахунок перевищення динамічного навантаження навантаженого вагона розрахуємо за формулою:
ткм .
Загальний результату впливу цих факторів становить:
ткм .
Він відрізняється від фактичної зміни продуктивності вагона щодо її розрахункового значення на величину:
ткм ,
звану В«ПроблемоюВ». Неув'язку перерозподіляємо за факторами порівну або пропорційно їх величині, якщо вплив факторів значно різниться по абсолютній величині:
ткм
ткм ,
Після розподілу неув'язки загальну зміну продуктивності вагона за рахунок факторів склав про:
ткм .
Таким чином, за рахунок перевищення розрахункової норми динамічного навантаження вагона робочого парку на 2,6 т, тобто на 8,7%, середньодобова продуктивність вагона збільшено щодо її розрахункової величини на 694 ткм, а за рахунок збільшення середньодобового пробігу вагонів на 61 км на добу, тобто на 24,3%, середньодобова продуктивність вагона збільшено на 1946 ткм. Всі результати розрахунків занесені в табл. 3. p> У свою чергу динамічне навантаження вагона робочого парку залежить від динамічної навантаження навантаженого вагона qg , і від відсотка порожнього пробігу вагона a w . Цю залежність математично запишемо так:
. br/>
Розглянемо ступінь впливу кожного фактора окремо (табл. 4).
Таблиця 4
Розрахунок зміни динамічного навантаження вагона робочого парку від визначальних її факторів
В
Визначаємо вплив q gr на q rb :
т .
Визначаємо вплив a w на q rb :
т .
З пророблених розрахунків випливає, що q gr позитивно вплинула на рівень q rb тоді як показник a w надав негативний вплив. У підсумку загальний вплив склало:
т .
Дані зниження динамічного навантаження вагона робочого парку за звітом і за розрахунком не збігаються:
т ,
тобто має місце В«проблемаВ».
Розподілимо навантаження за факторами:
В
де;
т ;
т .
Таким чином, з розрахунків випливає, що за рахунок перевищення розрахункової норми динамічного навантаження навантаженого вагона на 5 т, тобто на 12,8% динамічне навантаження вагона робочого парку збільшена на 3,74 т, а за рахунок перевищення відсотка порожнього пробігу вагона робочого парку - знижена на 1,14 т. Загальна сума впливу двох факторів склала 2,6 т.
Дані експлуатаційної статистики не дозволяють продовжити аналіз використання потужності вагонів. Для з'ясування причин відхилення звітних значень динамічного навантаження навантаженого вагона від їх розрахункової величини необхідно залучати дані статистики перевезення вантажів, які у вихідних даних відсутні. Однак можна умовно визначити вплив умов і успішності роботи колективу дороги на рівень динамічного навантаження навантаженого вагона і вагона робочого парку.
Приймемо, що вплив умов експлуатації та якості роботи колективу на середню статичне навантаження, а через неї і на динамічне навантаження навантаженого вагона, відповідно пропорційно частці прийому завантажених вагонів і навантаженню у роботі дороги:
;
;
то вплив умов експлуатації на динамічне навантаження завантажених вагонів розрахуємо наступним чином (див. табл. 1):
т ,
а вплив якості роботи колективу дороги на динамічне навантаження навантаженого вагона так:
т .
Як показали розрахунки, за рахунок сприятливо сформованих умов роботи, що виявилися у прийомі на дорогу вагонів, динамічне навантаження яких вище норми, динамічне навантаження завантажених вагонів на дорозі вище її розрахункової величини на 2,9 т. А за рахунок зусиль колективу динамічне навантаження завантажених вагонів підвищена на 2,1 т. На скільки забезпечено зростання динамічного навантаження вагона робочого парку за рахунок збільшення динамічного навантаження навантаженого вагона завдяки успішній роботі колективу дороги розрахуємо наступним чином:
т ,
а на скільки за рахунок об'єктивних умов - так:
т .
Як видно з розрахунків, завдяки зусиллям колективу динамічне навантаження вагонів робочого парку в середньому вище її розрахункової величини на 1,56 т, а за рахунок сприятливо сформованих умов - на 2,18 т. Проте перевищення розрахункової величини відсотка порожнього пробігу вагонів на 16,7% несприятливо відбилося на величині динамічного навантаження вагона робочого парку. Це викликало її збільшення на 2,6 т.
Середньодобовий пробіг вагона, яки...
