маневровим тепловозом з східного боку корпусу після ссипкі піску і очищення внутрікузовного обладнання від пилу на підготовчій позиції. При допомогою домкратів вантажопідйомністю 40т кузов електровоза піднімають і викочують в східну сторону візка. p> Після викатки візків проводиться ремонт подкузовного і автогальмівного обладнання, демонтаж електричного і пневматичного устаткування.
Демонтоване автогальмової та електричне обладнання після додаткового очищення доставляється для ремонту в автоматний і електроапаратний цеху. Допоміжні електричні машини, редуктора моторкомпрессоров, гідравлічні гасителі коливань, компресора, повітряні резервуари і тягові трансформатори надходять у відділення і на ділянки по ремонту відповідного обладнання, розташовані у п'ятому корпусі, для проведення ремонту. p> Ремонт візків
Ремонт візків виконується на наступних позиціях:
1. Позиція розбирання. Розміщена на наскрізному 13 дорозі 5 корпусу з східної сторони. На позиції виконуються попередня розбирання, яка полягає у демонтажі рами візка з колісно-моторних блоків.
2. Позиція обмивки. Звільнені від колісно-моторних блоків візки, мостовим краном подаються на позицію обмивки, в мийну машину А 2691.
3. Позиція повного розбирання. Вимиту раму мостовим краном встановлюють на позицію повного розбирання. На позиції, за допомогою кантувача ММ117, раму повертають у неходових положення (Повертають на 180 град), демонтують навісне обладнання. Зняті деталі направляють в ремонт. p> 4. Позиція дефектовки . Після демонтажу обладнання раму мостовим краном встановлюють на позицію дефектовки. Позиція пов'язана локальної обчислювальної мережею зі станцією випробування електровозів. На позиції дефектовки виконуються наступні роботи:
- Перевірка геометричних параметрів рам візків. Перевірка виконується за допомогою В«Системи лазерного контролю геометричних параметрів рам візків електровозів В»ЛИС-РТТ-3 в неходових, перевернутому на 180 0 , положенні рами;
- Ультразвуковий контроль металу рами.
5. Позиція ремонту і складання . Після виконання робіт з дефектовке раму мостовим краном передають на автоматичну позицію ремонту і складання візків А1331.205М 00.01. На позиції виконуються:
- зварювальні роботи, усунення виявлених дефектів.
- монтаж навісного обладнання.
- забарвлення і сушка рам візків.
- монтаж рами візки на колісно-моторні блоки. p> 6. Позиція відремонтованих візків. Після складання, візок мостовим краном переміщають на позицію накопичення відремонтованих візків. Відремонтовані візки мостовим краном встановлюють на наскрізний 13 -ий шлях 5 -ого корпусу і підкочують під електровоз.
Після подкатки візків електровоз переміщають на 2-у ремонтну позицію - оглядову канаву № 2.
Пересування електровоза з ремонтних позиціях 5-го корпусу, викочуванні, підкатці візків і пересування візків по накопичувальним позиціях проводиться від низьковольтної системи введення та виведення. Харчування системи введення та виведення здійснюється від деповський мережі постійного струму U-75 Ст
Ремонтна позиція № 2
Розташована в центральній частині наскрізного шляху № 13 п'ятого корпусу. Позиція обладнана з двох сторін естакадами для підйому в кузов і на дах електровоза, вісьмома домкратами УДС-160МА, обслуговується двома мостовими кранами вантажопідйомністю 10т і одним вантажопідйомністю 30т.
На ремонтної позиції виконують такі операції:
- виробляють зчіпку електричних і пневматичних міжсекційних сполук;
- закінчують встановлення перехідного обладнання;
- закінчують ремонт незнімного обладнання;
- ремонтують кузов, виконують столярні роботи.
На позиції закінчують роботи з ремонту незнімного обладнання, монтажу перехідного обладнання, виробляють зчіпку електричних і пневматичних з'єднань. p> Готовий електровоз маневровим тепловозом переміщують на 10 оглядову канаву 4-го корпусу на В«Станцію випробування локомотиваВ», для проведення вихідний діагностики, розвішування екіпажної частини з метою створення електронного паспорта електровоза а також стаціонарних випробувань. p> Після чого на тракційних шляхах 4-го корпусу (з східного боку) виробляються випробування електричного і пневматичного обладнання електровоза при роботі під напругою контактної мережі 25кВ.
По закінченні поточного ремонту ПР-3 електровоз повинен бути прийнятий старшим майстром і приймальником локомотивів з опробованием роботи пневматичного, електропневматичними ого та електричного гальм і електричних ланцюгів в тяговому і гальмовому режимах при управлінні з обох кабін машиніста (у тому числі на електровозах, з'єднаних для роботи з системою багатьох одиниць). Подальше випробування...
