омотивів, маси і довжини поїздів у умовних вагонах, період дії графіка.
Внизу під графіком - умовні позначення та підписи осіб, що склали та перевірили графік. Непарні поїзда на графіку зображуються зверху вниз, парні - знизу вгору.
На графіку поїзда зображуються:
- пасажирські постійного і річного обігу - суцільною лінією червоного кольору або потовщеною лінією чорного або синього кольору при одноколірному виконанні графіка;
- вантажні - суцільною тонкою лінією чорного або синього кольору;
- збірні поїзда - штрихпунктирною лінією;
- диспетчерські і одиночні локомотиви - пунктирною лінією;
Побудова графіка починається з нанесення на одноколійний ділянку Е - До оптимального варіанту місцевої роботи. Потім намічається пропуск швидких пасажирських та приміських поїздів, слід врахувати, що швидкі поїзди на проміжних станціях ділянки стоянок не мають, а на станціях Е, Д, К, для обслуговування пасажирів коштують 10 хв. Пасажирські поїзди на кожній проміжній станції мають стоянку по 2 хв і на станціях Е, Д, К, по 10 хв. Приміські поїзди на кожній проміжній станції стоять по 1 хв, на станції обороту приміських складів 10 хв.
Далі графік будується в наступному порядку: на одноколійному перегоні Е - До сходу з найважчого перегону наноситься загальна кількість парних і непарних вантажних поїздів, потім ці поїзди розтягуються по ділянці до початкової та кінцевої станції. При пропуску вантажних поїздів необхідно чергувати парні і непарні поїзда з урахуванням зменшення тривалості стоянок під схрещення. Прокладені поїзда слід розбити по категоріях. Наскрізні поїзда мають нумерацію з 2001 - 2998, дільничні з 3001 - 3398. З ділянки Е - Ж витягується задану кількість наскрізних поїздів на ділянку Д - Є.
На ділянках Д - Е і Е - Ж додається задану кількість дільничних поїздів, на ділянці Д - Е додається 2 пари збірних поїздів у світлий час доби, причому пропуск збірних поїздів може бути одним із таких способів:
1 спосіб: з зупинками на кожній проміжній станції;
2 спосіб (шаховий): коли відбувається чергування станцій обслуговування;
3 спосіб (зонний): коли ділянка розбивається на зони і кожен збірний поїзд обслуговує проміжні станції своєї зони;
Перед пропуском дільничних та збірних поїздів на ділянці Д - Е слід виділити технологічні вікна у непарному і парному напрямку тривалістю 120 хв. Після технологічного вікна першим на ділянку повинен відправитися вантажний потяг.
При побудові графіка на одноколійній ділянці слід враховувати розраховане значення інтервалів схрещення, неодновременного прибуття і попутного прямування.
На двоколійній ділянці слід враховувати інтервал між поїздами в пакеті при русі на зелений вогонь. Після стоянки поїзда завжди враховується час на розгін (для вантажних поїздів 2 хв, для пасажирських 1 хв і на уповільнення для вантажних і пасажирських поїздів по одній хвилині).
6. Розрахунок показників графіка руху поїздів
За складеним графіком руху поїздів окремо для ділянок Д - Е і Е - До визначаємо дільничну швидкість, технічну швидкість і коефіцієнт дільничної швидкості.
Дільнична швидкість визначається з урахуванням часу на розгін і уповільнення і з урахуванням стоянок на проміжних станціях.
Технічна швидкість визначається з урахуванням часу на розгін і уповільнення, але без урахування стоянок на проміжних станціях.
Коефіцієнт дільничної швидкості визначається як відношення дільничної швидкості до технічної. Коефіцієнт дільничної швидкості показує якість побудови графіка руху.
Для виконання розрахунків складаються розрахункові таблиці:
№ поїзда
Парне напрямок
№ поїзда
Непарне напрям
час
Поездо-кілометри
час
Поездо-кілометри
виліт з початкової станції
прибуття на кінцеву станцію
у дорозі
стоянки
в русі
виліт з початкової станції
прибуття на кінцеву станцію
у дорозі
стоянки
в русі
Ділянка Е - К
2002
0.15
2.47
2.32
19
2.13
119
