ру здійснення угоди з повітряними судами, подальшу його реєстрацію, самостійного обслуговування та ремонту повітряних суден. Крім того, закон регламентує саму процедуру придбання повітряного судна, яка включає інспектування повітряного судна, виставленого на продаж, містить проформу договору про купівлю - Продажу повітряного судна, визначає форму і зміст документа, встановлює право власності на повітряне судно. У процедуру придбання входить також видача заставної, угоду про гарантії, видача свідоцтва про реєстрацію повітряного судна. Особливі правила діють і передбачені законом щодо спільного володіння повітряним судном аероклубами, самостійного технічного обслуговування і ремонту. [15]
Так само слід відзначити, що законодавство США особливу увагу приділяє авіастрахуванню, а саме питання:
- обмежень, пов'язаних з областю застосування повітряного судна, суми страхування повітряних судів адміністративного класу, а також повітряних суден, що застосовуються в спортивних цілях і для відпочинку;
- суми страхування повітряних суден, пов'язаних із здійсненням технічної допомоги, яка виявляється спеціалізованими компаніями;
- суми страхування повітряних суден, що здійснюють комерційні перевезення;
- страхових гарантій пілотів повітряних суден;
- загальної суми ризику, покритої договором страхування повітряного судна;
- загальна сума ризику, покрита договором страхування відповідальності;
- суми страхування, виплачується пілотові повітряного судна, який орендує літак.
В основі повітряного законодавства Євросоюзу лежить Римський договір 1958 року народження, основною мотивацією укладення якого стала загальна лібералізація повітряного простору країн - учасників щоб уникнути посилення конкуренції з авіаперевезень з боку США. "Єдине повітряний простір" створювалося близько 20 років, після закінчення яких з'явилося "Спільнота авіаперевізників", засноване на засадах конкуренції авіаперевезень. Хоча вся правова конструкція В«відкритого небаВ» орієнтована переважно на регулярний повітряний транспорт, в ній знайшлося місце для безперешкодної та ефективної діяльності ділової авіації та авіації загального призначення.
Створення "відкритого неба "надало можливості вирішити найважливіші завдання:
- забезпечення регулярних авіатранспортних зв'язків з регіонами, перевезення в які є завідомо збитковими в силу географічного або економічного становища даних регіонів;
- запобігання невиправданої конкуренції на деяких повітряних лініях та тимчасова підтримка дрібних, знову утворилися авіакомпаній;
- захист навколишнього середовища від шкідливого впливу цивільної авіації;
- усунення проблеми перевантаженості аеропортів та інших об'єктів авіаційної наземної інфраструктури;
- підтримання на необхідному рівні безпеки польотів.
Сьогодні Євросоюз активно співпрацює з Росією в плані розширення вільного повітряного простору і лібералізації, однак, існує ряд проблем, основною з яких, є недостатнє удосконалення російського повітряного законодавства.
Висновок
Вивчивши основні російські та автентичні нормативно-правові акти, що регулюють відносини в області авіаперевезень, ми прийшли до наступних висновків:
- Сучасне російське законодавство в галузі авіаперевезень поступається сучасним аналогам США та країн Євросоюзу, в т.ч. різні технічні сертифікації.
- У російському законодавстві не досить чітко прописаний алгоритм оформлення права власності на повітряні судна
- Область бізнес - авіації в Росії не має власного відомчого органу, будучи компетенцією Мінтрансу, що нам здається не зовсім коректним в силу обширного ряду компетенцій даного органу
- Ми вважаємо за необхідне на першому етапі оптимізувати ВК РФ для ефективнішого і масштабної співпраці з компаніями - авіаперевізниками країн Євросоюзу, а на другому - розширити і доповнити вище вказаний документ згідно стандартам ВК США, так як останній має велику правову об'ємність в силу більшого часу існування, а значить, більшу раціональність. (Проте, ми вважаємо, що в основі тих чи інших трансформацій повинна лежати логічність, а не тільки прагнення перейняти досвід іноземних законодавців).
Метою даних трансформацій є збагачення галузі з економічної точки зору - при полегшенні процесів регістра ції як ВС, так і юр. осіб, які займаються даними видом авіаперевезень, оперативності вильотів, зросте кількість робочих місць як серед льотного складу, так, можливо, і в області вітчизняного літакобудування. br/>
Список літератури:
1. А.П. Сергєєв, Ю.К. Толстой - Цивільне право, ч.2., М., вид. Проспект, 1198 778 с.
2. В.А. Телегіна - Договірні відносини на транспорті. Хабаровськ., Далекосхідний Державний Університет шляхів сполучення, - 78 с. p> Електронні джерела:
3. Повітряний Кодекс РФ від 19.03.97. (Ст.21., П.1) - con...
