-1,00
13
В
18
-4,0
2750
700
350
3610
-3,76
0,09
-3,66
3,86
14
В
19
-3,0
860
В
20
-1,5
1950
3950
-0,74
-0,74
0,74
15
В
21
0,0
2000
В
22
2,0
2500
2500
16
В
23
1,5
1800
1800
17
Е
В
3. Розрахунок МАСИ СКЛАДУ
Масу вантажного складу візначаємо віходячі з полного Використання тяговим и потужнісніх якости локомотива.
, т (6)
де - РОЗРАХУНКОВА сила тяги локомотива, Н;
- РОЗРАХУНКОВА маса локомотива, т;
- основні Пітом Опір локомотива, Н/кН;
- основні Пітом Опір складу, Н/кН;
- крутість розрахункового підйому,;
- Прискорення вільного Падіння;;
Згідно [3] для локомотива 2М62 дійсна Такі розрахункові параметри.
= 392000 Н, = 240 т, = +9,0 ‰, м/с 2
Основний Пітом Опір локомотива Розраховується за формулою:
, Н/кН (7)
де км/год- РОЗРАХУНКОВА ШВИДКІСТЬ локомотива;
Н/кН
Основний Пітом Опір складу Розраховується за формулою:
, Н/кН (8)
де О±, ОІ, Оі - Відповідно Частки 4 - 6 - и 8-вісніх вагонів (О± = 0,82; Оі = 0,18, згідно Завдання);
- відповідно Основний Пітом Опір 4 - 6 - и 8-вісніх вагонів, Н/кН:
- для підштпніків ковзання:
, Н/кН (9)
- для підштпніків Коченов:
, Н/кН (10)
де - маса, яка припадатиме на одну колісну пару 4 вісного вагону, т/Вісь:
, т
де - маса брутто 4 вісного вагону ( коч = 88Т, ков = 86т, згідно Завдання) т/Вісь;
коч = 88/4 = 22 т
ков = 86/4 = 21,5 т
, Н/кН (11)
Н/кН
Н/кН
Н/кН
, Н/кН (12)
де - маса, яка припадатиме на одну колісну пару 6 вісного вагону, т/Вісь:
,
де - маса брутто 6 вісного вагону
Через ті, что у составі в моєму завдані НЕ має 6-вісніх вагонів, то розрахунки для них не нужно Виконувати
, Н/кН (13)
де - маса, яка припадатиме на одну колісну пару 6 вісного вагону, т/Вісь:
, (14)
де - маса брутто 6 вісного вагону
т/Вісь;
Н/кН
Н/кн
т;
Відповідно до ПТР Обчислення масу складу округляємо до 50 або 100т, тоді Приймаємо:
т
4. Перевірка РОЗРАХУНКОВОЇ МАСИ СКЛАДУ НА МОЖЛІВІСТЬ НАДІЙНОГО Подолання КОРОТКОГО ПІДЙОМУ крутизни Більше розрахунково
Перевірка на можлівість Подолання швідкісного підйому віконується аналітічнім методом з урахуванням Використання кінетічної ЕНЕРГІЇ, накопіченої на Подолання "легких" елементах профілем. При цьом вікорістовується розрахункове співвідношення:
, (15)
де - ШВИДКІСТЬ на качану перевіряємого підйому; пріймається Із умів підходу до перевіряємого елементами
- ШВИДКІСТЬ в кінці перевіряємого підйому. Ця ШВИДКІСТЬ винна буті не менше за розрахунково. p> Пітому силу тяги и Пітом Опір в межах Вибраного інтервалу Зміни швидкостей Приймаємо рівнімі їх значе...
