ння при середній Швидкості розглядаємого інтервалу:
, км/рік (16)
Ці Питомі сили обраховуються за формулами в H/kH:
(17)
(18)
Значення сили тяги локомотиву для середньої Швидкості візначають по тяговій характерістіці локомотиву. Для цієї ж середньої Швидкості візначаємо Основний Пітом Опір локомотиву - по графікам в ПТР або по Формулі (7), и Основний Пітом Опір поїзду - по Формулі (8) з Використання формул (9) - (14).
Если сума отриманий по Формулі (15) відстаней більша або рівна довжіні перевіряємого підйому, тоб,
то на цьом перевірка закінчується, и робиться Висновок про ті, что при розрахунковій масі поїзду Q поїзд надійно подолає перевіряємий Підйом.
Перевірку провідності для елементами з ухилу 12.0 ‰ и довжина 1500 метрів.
= 96000 Н
В В В В В В
В В В В
<1500
= 120000 Н
В В В В В
В В В В В
1178,21 м <1500м
= 136000 Н
В В В В В В В В В В
1706,06 м> 1500 м
Отже, при розрахунковій масі рухомого складу Q = 3750 т поїзд надійно подолає Підйом Довжина 1500 метрів.
5. Перевірка МОЖЛИВОСТІ ЗРУШЕННЯ поїзда Зх МІСЦЯ ПРИ Зупинка НА РОЗДІЛЬНІХ ПУНКТАХ
Ця перевірка віконується по Формулі
(20)
де - сила тяги локомотиву при зрушенні з місця, Н;
- крутизна найбільш тяжкого елементами на роздільніх пунктах заданої ділянки, ‰ (у бік руху);
- Пітом Опір поїзду при зрушенні з місця (На площадці), Н/кН;
(21)
де і - Питомі опори при зрушенні з місця відповідно 4-вісніх вагонів на підшіпніках Коченов и на підшіпніках ковзання;
- відповідно долі 4-вісніх вагонів з підшіпнікамі Коченов и підшіпнікамі ковзання ; В курсовій работе;. p> Для вагонів на підшіпніках Коченов
(21а)
Для вагонів на підшіпніках ковзання
(21б)
У ціх випадка - маса, что пріпадає на одну колісну пару для даної групи вагонів.
Н/кН
Н/кН
Н/кН
Н/кН
В В
27052> 3750
Отже, Рушані поїзду з місця и Розгін поїзда забезпечені на всех роздільніх пунктах ділянки.
6. Перевірка МАСИ СКЛАДУ ЩОДО ДОВЖІНІ приймально-відправних КОЛІЙ
Щоб віконаті перевірку, звітність, візначіті число вагонів у поїзді, Довжину поїзда и порівняті з Довжину приймально-відправних колій станцій.
Число вагонів у складі вантажного поїзда:
а) 4-вісніх (22)
За наявності 4-вісніх вагонів з різною масою брутто звітність, Попередньо візначіті усереднену масу брутто з урахуванням Частки 4-вісніх вагонів Із шкірно масою;
б) 6-вісніх (23)
в) 8-вісніх (24).
Отримані кількості вагонів нужно округліті до ціліх значення.
Довжина вагонів Приймаємо рівнімі: 4-вісного - 15 м; 6-вісного - 17 м; 8-вісного - 20 м. Загальна довжина поїзда:
(25)
де l л - довжина локомотива, рівна 36 м;
10 м - запас Довжина на неточність встановлення поїзда.
Перевірка возможности встановлення поїзда на приймально-відправних коліях віконується по співвідношенню
(26)
де - довжина приймально-відправних колій, м (= 850м, згідно Завдання)
Если довжина поїзду менше або рівна довжіні приймально-відправних колій СТАНЦІЇ заданої ділянки, то масу поїзду НЕ коректують.
Если ж розрахована довжина поїзду буде більша за Довжину приймально-відправних колій, то масу поїзду нужно будет Зменшити так, щоб довжина поїзду НЕ перевіщувала Довжину приймально-відправних колій.
g 4 сер = (0,95 В· 88 +0 , 05.86) = 87,9 т
m 4 = 0.82 В· 3750/87.9 = 35 вагонів
m 8 = 0.18 В· 3750/166 = 4 вагонів
l п = 20.4 +15 В· 35 +36 +10 = 651м
651м ≤ 850 м
В
Отже, масу поїзду зменшуваті НЕ нужно.
7. Побудова ДІАГРАМІ Пітом РІВНОДІЮЧІХ СИЛ
Для Побудова діаграмі Пітом рівнодіючіх сил спочатку Складається таблиця для трьох режімів ведення поїзда по прямій ділянці (горізонтальній)
а) для режиму тяги;
б) для режиму холостого ходу;
в) для режиму гальмування
- при СЛУЖБОВИХ регулююча гальмуванні;
- при Екстреному гальмуванні.
Основний Пітом Опір локомотиву при Русі под Струмило візначається по Формулі (2). Основний Пітом Опір рухомого складу візначається по Формулі (3) з використаних формул (4) - (9). Основний Пітом Опір локомотива на холостому ході (при Русі без Струм) обчіслюється по Формулі
(28)
Основні Питомі опори,, візначаються для різніх значень швидкостей від 0 до з кроком 10, а такоже для. p> У 2-й стовпчік табліці заносяться Значення...
