p> Гальмівнім обладнанням назіваються Пристрої, что дозволяють створюваті Опір руху вагону, тоб Забезпечувати регулювання Швидкості руху та зупинка вагона.
Гальмівне обладнання вагон-цистерни ВСТАНОВЛЕНО на кронштейнах рами и Складається з гальмівного циліндра № 188Б и повітророзподілювача № 483, запасного резервуару Р7-78, автоматичного регулятора гальмівної важілевої передачі № 574Б, важелів, тяг, повітропроводу, розподільного клапану та стоянкового гальма. На рамі кріплять такоже підтрімуючі и запобіжні скоби. Головний повітропровід обладнання кінцевімі клапанами и з'єднувальними рукавами типу Р-17Б. Для регулювання важілево-гальмівної передачі Використовують важільній прівід безкулісного регулятора, Який Включає в собі важіль-упор, регулююча гвинт, розпірку.
Відрегульована важілево-гальмівна передача Забезпечує зазор между гальмівною колодкою и колесом у межах 5-8 мм в НЕ гальмуючому стані и вихід штоку гальмівного ціліндру в межах 50-125 мм в гальмуючому положенні.
стоянкових гальм призначеня для гальмування вагон-цистерна при завантаженні и розвантаженні. ВІН Складається з тяг, з'єднаних з горизонтальністю важеля автогальма, черв'ячного сектора, черв'ячного валу, Зі штурвалом и ручки-фіксатора. Стоянкових гальм приводитися в робоче (ліве) i неробочий (праві) положення переміщенням валу Зі штурвалом. Фіксує черв'ячній вал в робоче чг неробочий положення ручка фіксатора, вагон-цистерну гальмується Оберто штурвала по годінніковій стрілці.
3 . Р озрахунок осі колісної парі умовно методом
При спрощений методі розрахунку осі колісної парі на Міцність вісь роздівляються в статичному стані и на неї діють Такі сили: вертикально, Горизонтальність и Реакція від рейки. Схема наведена на малюнку 3.1. Розрахунки зроблені за методикою викладеня в.
В
Малюнок 3.1-Схема Дії сил при розрахунку колісної парі при умовно методі
Для розрахунку пріймають наступні значення:
- відстань между точками доклади НАВАНТАЖЕННЯ на Шийках осі, = 2036 мм;
- відстань между колами Коченов, = 1580 мм;
- довжина Шийки вісі РУ1Ш-950, = 176 мм;
- Радіус кола катання, = 475 мм;
- довжина підматічінної Частини вісі, = 228 мм;
- допустимих знос по довжіні Шийки, = 0 мм.
В
3.1 Візначаємо вертикальністю НАВАНТАЖЕННЯ
( 3.1)
де - маса вагону брутто, = 86,7 т;
- маса колісної парі (без букс), = 1,2 т;
= 9,81. p> кН.
3.2 Вертикаль НАВАНТАЖЕННЯ
( 3.2)
кН.
3.3 Візначаємо Горизонтальність НАВАНТАЖЕННЯ
( 3.3)
кН.
3.4 вертикальністю НАВАНТАЖЕННЯ, Яку Діє на Шийках осі
( 3.4)
( 3.5)
де - відстань від осьової Лінії колісної парі до точки доклади НАВАНТАЖЕННЯ, = 1,45 м.
кН,
кН.
3.5 Візначаємо Реакції рейки
( 3.6)
( 3.7)
кН,
кН.
3. 6 Візначаємо моменти в небезпечних перерізах
( 3.8)
кНм.
( 3.9)
кНм.
( 3.10)
кНм.
В
3. 7 Візначаємо діаметрі Шийки осі (), підматічінної Частини () i середньої Частини осі ()
( 3.11)
де - Припустиме НАВАНТАЖЕННЯ для шкірного перерізу, МПа (= 120 МПа, = 165 МПа, = 155 МПа).
м = 110 мм,
м = 180 мм,
м = 150 мм. br/>
Отримані Значення розрахованіх діаметрів осі и Фактичні діаметрі прійнятої осі пріведені в табліці 3.1.
Таблиця 3.1 - порівняння розрахункових и стандартних діаметрів осі
Діаметрі, мм
Розрахунковий
Стандартний
Шийки ()
110
130
Підматочінної Частини ()
180
194
Середньої Частини ()
150
165
Отже Данії тип осі задовольняє умів міцності и буде Використання у конструюванні вагону.
4. Розрахунок підшіпніка Коченов на довговічність
Розрахунок підшіпніка Коченов на довговічність Полягає у візначенні терміну служби, віміряного кілометра мі пробігу, за годину Якого НЕ повінні з'явитися ознакой стоми метала роликів и доріжкі Коченов не менше, чем 90% підшіпніків. p> Розрахункова довговічність роликових підшіпніків Типової букси винна буті для вантажних вагонів не менше 1,5 млн.км. Розрахунки зроблені за методикою викладеня в.
...
