і, виробленої гідроциліндрами:
0,2348. (58)
Число Рейнольдса знаходять за найбільшою швидкості в гідросистемі:
, (59)
або
(60)
У даному випадку 496,38, що значно нижче критичного. Отже, потік у всіх трубопроводах ламінарний.
Вище було показано, що на розрахунковому режимі роботи системи насос буде працювати в умовах кавітації, тому вихід на розрахунковий режим неможливий. Там же перераховані можливі варіанти усунення цього дефекту.
Висновки
У даній роботі виконано в першому наближенні перевірочний розрахунок спрощеної гідросистеми збирання й випуску тристійковим шасі літака з носовим колесом при заданих геометричних і динамічних характеристиках.
У результаті розрахунку отримані наступні основні характеристики гідросистеми:
1. Внаслідок наявності штоків на одній стороні поршнів силових циліндрів при роботі гідросистеми обсяг витісняється в лінію зливу рідини вирізняється від обсягу нагнітається рідини в раз, а саме:
0.8024-коефіцієнт K для циліндра основного шасі;
0.8661 - коефіцієнт K для циліндра носового шасі;
0,83 - відношення зливу до подачі в системі в цілому в розрахунковому режимі.
Ця обставина має бути прийнято до уваги при призначенні величини обсягу гідробака системи.
2. При заданих значеннях перепаду тиску на поршнях силових циліндрів і умов одночасного переміщенні поршнів всіх силових циліндрів з одного граничного стану в протилежне слід прийняти наступну (максимально допустиму за умовами міцності) довжину ходу штоків:
0,69 м - хід штока циліндра основного шасі, м;
0,984 м - хід штока циліндра носового шасі, м;
3. На розрахунковому режимі ставлення подачі рідини в лінію "Ш" до подачі в лінію "Н"
1,857;
при цьому
0,6 - частка витрати основного шасі від загальної витрати;
0,4 ​​- частка витрати носового шасі від загальної витрати.
4. Для забезпечення заданого часу спрацьовування насос повинен забезпечувати подачу рідини з витратою 223 см 3 /с при перепаді тиску на насосі 2.13 МПа. p> Развиваемая потужність насоса на розрахунковому режимі системи 475,15 Вт
5. При заданих значеннях діаметрів поршнів силових циліндрів і заданому перепаді тиску на них, без обліку втрат на тертя, маємо наступні значення зусиль на штоках:
2788 Н - зусилля на штоку циліндра основного шасі;
2294 Н - зусилля на штоку циліндра носового шасі.
6. Швидкість переміщення штоків, корисна потужність і ККД системи:
0,01 м/с - швидкість переміщення штока циліндра основного шасі;
0,01695 м/с - швидкість переміщення штока циліндра носового шасі;
111,58 Вт - корисна потужність силових циліндрів системи;
0,2348 - ККД гідропередачі.
7. Режим течії рідини у всіх трубопроводах ламінарний.
8. Згідно виконаному розрахунком маємо від'ємне абсолютний тиск в рідині на вході в насос, що фізично неможливо. Отже, запропонована для розрахунку схема гідросистеми є непрацездатною, тому що гідронасос буде працювати в умовах кавітації. Для усунення цього дефекту можна запропонувати наступні розв'язку:
а) збільшити діаметр всмоктуючого трубопроводу і зменшити, по можливості, його довжину, б) поставити фільтр не перед насосом, а після нього;
в) застосувати наддув гідробака або додатковий насос, що підкачує.
9. У розрахунку другого наближення слід врахувати вплив сили тертя манжет в силових циліндрах, а також можливу різницю температур нагнітається і зливається рідини, яка можлива внаслідок охолодження силових циліндрів під час польоту.
Список джерел
1. Грайворонський В.А. Розрахунок параметрів гідравлічної системи/навчальний посібник/Xарьков, "ХАІ", 2008. - 28 с. p> 2. Баєв Б.С., Чмовж В.В. Гідравліка та гідравлічні системи літальних апаратів/навчальний посібник/Xарків, "ХАІ", 2001. - 126 с.
3. Гідравліка, гідромашини і гідроприводи/Т.М. Башта, Т.М. Руднєв. Б.Б. Некрасов та ін Москва, "Машинобудування", 1982. - 426 с. br/>
