f
Підставивши отримане значення пЃ„ T F у вираз (2), отримаємо
Т F = Т ср + [(Т н - T до )/L] х f (3)
При розрахунках поправки Т F слід враховувати знак перед x f . Якщо центр ваги F площі ватерлінії розташований в ніс від міделя, то абсциса x f береться зі знаком плюс, якщо ж він розташований в кормі від міделя, то x f - зі знаком мінус.
При визначенні осад за формулами (1) і (3) допускаються деякі погрішності, проте їх достовірність достатня для практичних розрахунків. Для вимірювання фактичних осад служать марки осад, які наносять на обох бортах корпусу на носовому і кормовому перпендикулярах.
Осадку носом і кормою визначаємо користуючись таблицею елементів теоритического креслення, наведеною в В«Інформації про остійністьВ»
Середня осаду d = 3.63 м.
аплікат поперечного метацентра - Z m = 5,77 м
Момент, Диферент на 1 см МТС = 101тм/с
Абсциса центру величини x з = - 0,12 м
Абсциса ЦТ ватерлінії x f = - 0,95 м
Визначимо поперечну метацентричної висоту:
h = Z m - Z g = 5,77 - 3,51 = 2,26 м
Визначаємо Диферент момент М диф
М диф = M x - D x c = - 1195 - 4460 (- 1,12) = - 660 тм
Визначаємо диферент t
t = М диф /100МТС = - 660/100 * 101 = - 0,065 м
Визначаємо осадку носом d н і кормою d до
d н = d + t (0,5 - x f /L) = 3,63 + (- 0,065 (0,5 - (-0,95/110)) = 3,6 м
d до = d - t (0,5 + x f /L) = 3,66 м
В
Рис. 5. План завантаження.
Одним з найважливіших навігаційних якостей судна є остійність. У реальних умовах плавання, крім сили тяжіння і сили підтримки, на судно діють додаткові сили, наприклад сила вітру на надводну поверхню судна. Практика судноводіння знає випадки перекидання судів при переміщенні в трюмі сипких або погано закріплених одиничних вантажів. Звідси випливає, що, для того щоб судно плавало у заданому рівновазі, недостатньо, щоб воно задовольняло тільки основним рівнянням плавучості. Воно повинно опиратися також зовнішнім силам, які прагнуть вивести його з положення рівноваги.
Остойчивостью називають здатність судна, відхиленого від положення рівноваги дією зовнішніх сил, повертатися в початкове положення після припинення дії цих сил.
Остійність залежить від форми корпусу і положення ЦТ судна, тому шляхом правильного вибору форми корпусу при проектуванні і правильного розміщення вантажів на судні при експлуатації можна забезпечити достатню остійність, що гарантує запобігання перекидання судна за будь-яких умови плавання.
Остійність при поперечних наклонениях, тобто при крені, називаються вають поперечної. Поперечну остійність залежно від кута крену ділять на початкову при малих (до 10-15 В°) кутах крену і остійність при великих кутах крену.
Способи судна відбуваються під дією пари сил. Момент цієї пари сил, що викликає поворот судна навколо поздовжньої осі, називають крениться момент - М кр . Розглянемо приклад утворення крениться моменту від впливу на судно вітру (рис. 6). Сила вітру, прикладена в ЦТ площі надводної частини судна (площі парусності), викликає його бічне рух (дрейф), а спільно з силою, що виникає від опору води R 6 , призводить до появи крениться моменти:
M кр = P в l кр . br/>
де М кр - крениться момент, кН вЂў м;
Р в - сила дії вітру, кН;
l К р - плече крениться пари, м.
Плече крениться пари l кр залежить від форми корпусу судна і в практичних розрахунках визначається відповідно до вказівок Річкового Регістру в залежності від ширини корпусу, опади і положення центру парусності судна.
В
Рис. 6. Виникнення крениться моменту
Дії крениться моменту перешкоджає відновлює момент М в , який характеризує здатність судна опиратися зовнішнім впливів.
За характером дії зовнішніх сил, що викликають нахилення судна, розрізняють статичну і динамічну остійність. Якщо крениться момент наростає від нуля до кінцевого значення поступово і не викликає кутових прискорень, а отже, і сил інерції, то остійність при такому способі називають статичною. Якщо ж крениться момент діє на судно раптово, то виникають кутове прискорення і сила інерції, а остійність при такому способі називають динамічною.
2.1. Побудова діаграми статичної остійності.
Для побудови діаграми статичної остійності необхід...
