пусків на ділянці, починаючи з самого крутого, то можна отримати залежність допустимої швидкості руху поїзда з розрахунковою масою складу від величини спусків на заданій ділянці Vдоп (IС) (малюнок 2.2).
Другий за величиною узвіз становить -4 ‰. При вирішенні гальмівний завдання для цього спуску точка перетину графіків залежностей Sп (Vнт) і Sд (Vнт) виявилася значно вище конструкційної швидкості локомотива ВЛ8 (80км/ч). Тому приймаємо обмеження швидкості тільки на елементі профілю зі спуском величиною - 11 ‰, а на інших спусках швидкість дорівнює конструкційної швидкості локомотива ВЛ8.
2.5 Побудова кривих руху поїзда
2.5.1 Криві руху поїзда V (S) і t (S) - це залежності, відповідно, швидкості руху поїзда і часу його ходу від шляху. Ці криві виходять в результаті вирішення основних диференціальних рівнянь руху поїзда:
V (dV/dS) = 120f, (2.28)
dS/dt = V, (2.29)
де V - швидкість руху поїзда, км/год;
S - Шлях, пройдений поїздом, км;
f- питома результуюча сила, що діє на поїзд, Н/кН;
t- час руху поїзда, ч.
Значення f визначаємо за формулами (2.14), (2.15) або (2.16) залежно від режиму ведення поїзда, вони наведені в таблиці 2.2 і на діаграмі питомих результуючих сил поїзда f (V).
У курсовому проекті використовуємо графічний метод інтегрування рівнянь (2.28), (2.29). Спочатку будуємо криву швидкості V (S), а потім криву часу t (S), вісь часу t маємо паралельно осі швидкості V. Для зменшення розмірів графіка криву t (S) будуємо зі скидами на нуль через кожні 10 хв. p> Полюсний відстань: О” = mV * mt/mS = 2 * 3600/240 = 30 мм.
Криві руху поїзда наведені у додатку В.
2.5.2 За результатами побудови кривих руху поїзда по ділянці А-Б-В (без зупинки на проміжній станції Б) визначаємо:
- технічну швидкість руху поїзда
VT = Lуч * 60/Тх, (2.30)
VT = 33,1 * 60/39, 5 = 50,3 км/год,
- дільничну швидкість руху поїзда
Vуч = Lуч * 60/(Тх + Тст), (2.31)
Vуч = 33,1 * 60/(39,5 + 0) = 50,3 км/год,
де Lуч - довжина ділянки А-Б-В, км;
Тх - Час руху поїзда по ділянці, хв;
Тст - Час стоянки поїзда на проміжній станції, мін. br/>
Висновок
У цій роботі був обраний розрахунковий та перевірявся підйоми (+9 ‰ і -11 ‰ відповідно), визначена розрахункова маса складу (4350 т), визначена довжина поїзда (787 м), розраховані питомі рівнодіючі сили і побудована їх діаграма, вирішена гальмівна завдання, визначена допустима швидкість руху поїзда на максимальному узвозі - 79 км/год, побудовані графіки залежності швидкості V (S) і часу t (S) від шляху, визначено час ходу поїзда по перегонах (39,5 хв), розраховані технічна та дільнична швидкості, рівні між собою - 50,3 км/ч. br/>
Список літератури
1. Е.І.Бегагоін, О.І.Ветлугіна. Тягові розрахунки для поїзної роботи: Методичний посібник до курсового проекту.-Єкатеринбург:
УрГУПС, 2004.
2. Рухомий склад і тяга поїздів/За ред. Н.А.Фуфрянского і В.В.Деева. - М.: Транспорт, 1971. p> 3. Правила тягових розрахунків для поїзної роботи (ПТР). - М.: Транспорт, 1985 г.
