ення складу по вагоноперевозке і з надходження вагонів на шляху сортувального парку. Процес накопичення за вагонопотоком починається з моменту надходження на станцію (або навантаження на ній) першої групи вагонів даного призначення і закінчується в момент надходження на станцію (вантаження) останньої групи, завершальною його. За цей час з вступниками на станцію поїздами виконують операції по прибуттю в маневри розформування та одночасного формування нових спеціалізованих складів, у тому числі і розглянутого призначення. Часом накопичення складу по надходженню до сортувальний парк прийнято називати час з моменту появи першої групи вагонів даного на відповідному сортувальній колії до моменту появи останньої групи вагонів, завершальній накопичення складу, яку називають замикає. p> Середній час простою вагону під накопиченням залежить від інтервалу між моментами надходження першої та замикає груп вагонів даного призначення, величини і порядку надходження груп. При підводі груп вагонів даного призначення до станції з певними поїздами розклад їх може бути погоджено так, що простій вагонів під накопиченням буде мінімальним. У цьому випадку час накопичення визначають за графіком. p> Менше витрат вагоно - годин при переривчастому процесі накопичення, коли в кожен формований склад включають всі знаходяться в шляхах вагони даного призначення. Витрати вагоно-Чосова можна знизити і так на початку процесу накопичення проводити до станції невеликі групи вагонів а до кінця - найбільш великі групи. Отже, кількість вагоно - годин залежить в першу чергу від організації роботи і може бути різко зменшено активним впливом на процес накопичення вагонів на станції, саме: організацією узгодженого підведення груп вагонів укрупненням завантажених груп, що скорочує число складів, в які прибувають вагони кожного даного призначення, і збільшує розмір замикаючої групи, що не простоює під накопиченням; згущенням підведення вагонів до кінця періоду накопичення (окремий випадок узгодженого підведення); узгодженням розкладів прибувають і прямують поїздів, а також використанням місцевих вагонів, завантажених на даній станції. p> Вагони до певним розкладами з навантажувальних станцій і ділянок підводять в оперативному порядку. Скорочення вагоно - годин накопичення досягається також відправленням поїздів масою більше встановленої норми (але без порушення технічних допустимого режиму роботи локомотивів) на основі досвіду передових машиністів. Це дозволяє збирати зі станції всі вагони даного призначення (Без залишку) і таким чином скоротити простій їх під накопиченням. p> Параметр накопичення визначають побудовою добового плану-графіка роботи станції. Вихідними даними при цьому служать відомості про час прибуття поїздів і кількості в них вагонів кожного призначення. При визначенні слід враховувати можливості скорочення вагоно - годин. Для дільничних станцій, як правило, не повинна перевищувати 8-10, а для сортувальних 10-11, причому менші число відповідають невеличкого загального кількості призначень поїздів, формованих даної станцією. p> Формування групових поїздів скорочує час накопичення завдяки об'єднанню в одних поїздах вагонів декількох призначень. Витрату вагоно - годин на накопичення при цьому визначають також по добовому плану - графіку.
2.4 Пропуск вагонів без переробки через сортувальну або дільничну станцію
Для розрахунку плану формування поїздів, крім вагоно - годин накопичення, треба знати кількість вагоно - годин, пов'язаних з переробкою вагонів. Економію, одержувану при пропуску вагонів через сортувальні станції переробки, визначають особливо для кожної станції, де можлива переробка транзитних вагонів, окремо за напрямками руху. Ця економія визначається як різниця технологічних норм часу, встановлених для даної станції на переробку транзитного вагона (без накопичення) і на обробці транзитного поїзда. p> Час накопичення виключено з економії тому, що пропуск вагонів певного призначення через станцію без переробки зменшує вагонопоток, формований даної станцією, і тим самим збільшує середній простій залишилися вагонів під накопиченням (майже не змінюючи загальної витрат вагоно - годин накопичення на даній станції). Тоді заощадження вагоно - годин при пропуску вагонів в транзитних поїздах. Середній простій накопиченням залишилися вагонів даного призначення зростає. p> При підводі вагонів до станції за узгодженим розкладом вилучення транзитної струменя з переробки на даній станції не збільшить часу накопичення залишаються вагонів; отже, тут в економію треба включати також і час накопичення, яке буде в цьому випадку дуже невеликим. p> При пропуску транзитних вагонів через станцію без переробки, крім економії вагоно - годин, необхідно враховувати скорочення вартості переробки вагонів, а також економію локомотиво-і бригадо - годин від усунення перецепкі локомотовов (на станціях, розташованих усередині подовжених ділянок обігу локомотовов). Для зручності розрахунків ці ви...
