шпал і рівномірний розподіл його по основному майданчику земляного полотна; забезпечення стійкості шпал, що знаходяться під впливом вертикальних і горизонтальних сил, пружності підрейкової підстави і можливості вирівнювання рейкошпальної решітки в плані і профілі; відвід від неї поверхневих вод. Щоб уникнути перезволоження основного майданчика вода не повинна затримуватися на поверхні баластного шару. p align="justify"> Матеріал для баласту повинен бути міцним, пружним, стійким під навантаженням і атмосферними впливами, а також дешевим. Крім того, він не повинен дробитися при ущільненні, порошити при проході поїздів, роздуватися вітром, розмиватися дощами і проростати травою. В якості баласту використовують сипучі, добре дренирующие пружні матеріали: щебінь, гравій, пісок, черепашник. Кращим матеріалом для баласту є щебінь із природного каменю, валунів і гальки. p align="justify"> Подорожній щебінь, застосовуваний на залізницях Росії, випускають у вигляді двох основних фракцій з розмірами частинок 25 ... 60 і 25 ... 50 мм. Для баластування станційних шляхів та застосування в якості будівельного матеріалу стандартом передбачений також дрібний щебінь з розмірами частинок 5 ... 25 мм. p align="justify"> Баластний шар укладають у вигляді призми, яка має укоси крутизною, як правило, 1:1,5. Ширина її верхній частині, встановлюється технічними умовами. p align="justify"> Шпали
На залізницях Росії поряд з дерев'яними отримали широке поширення залізобетонні шпали з попередньо напруженою арматурою. Їх перевагами є довговічність (40 ... 50 років), забезпечення високої стійкості шляху і плавності ходу поїздів, що обумовлено однаковими розмірами і рівної пружністю шпал. Крім того, застосування залізобетонних шпал дозволяє зберегти деревину для інших потреб. Завдяки зазначеним якостям вони вже використовуються на головних коліях всіх основних напрямків мережі, в тому числі на ділянках швидкісного руху поїздів. p align="justify"> До недоліків залізобетонних шпал відносяться велика маса, наявність електропровідності, висока жорсткість і складність кріплення рейок до них. Для підвищення пружності колії із залізобетонними шпалами під рейки укладають амортизуючі прокладки. Щоб уникнути витоку електричного струму застосовують рейкові скріплення спеціальної конструкції з електроізоляційними деталями. p align="justify"> Залізобетонні шпали виготовляють з важкого бетону з арматурою із сталевого вуглецевої холоднотянутого дроту періодичного профілю діаметром 3 мм.
Порядок розташування шпал по довжині рейкового ланки називають їх епюрою. На залізницях Росії застосовують три епюри, відповідні укладанні 1600, 1840 і 2000 шпал на 1 км шляху. p align="justify"> На станціях метро і при влаштуванні оглядових канав в депо замість суцільних шпал використовуються полушпали, заглиблені в бетон.
Рейки
Рейки призначені для напрямку руху коліс рухомого складу, сприйняття навантаження від нього і передачі її на шпали. Крім того, на ділянках з автоблокуванням рейки служать провідниками сигнального струму, а при використанні електротяги - провідниками зворотного тягового струму. p align="justify"> Для надійної роботи рейки повинні бути досить міцними, довговічними, зносостійкими, твердими і в той же час нехрупкій, так як вони сприймають ударно-динамічне навантаження. Матеріалом для їх виготовлення служить високоміцна вуглецева сталь. Залежно від маси і поперечного профілю рейки поділяють на кілька типів: Р50, Р65 і Р75. Буква Р означає рейок, а число - округлене значення маси, кг, одного погонного метра рейки. p align="justify"> Оскільки найбільший вплив на рейку надає вертикальне навантаження, яка прагне зігнути його, раціональної формою рейки вважається двотаврова, одночасно забезпечує і менший витрата металу.
В
Вибір того чи іншого типу рейок залежить від грузонапряженности лінії, навантажень і швидкостей руху поїздів. На лініях швидкісного руху пасажирських поїздів укладають рейки Р65. p align="justify"> Рейки випускають стандартної довжини 25 м. Крім того, для укладання в кривих виготовляють укорочені рейки довжиною 24,92 і 24,84 м. Як зрівняльних рейок для безстикової колії, а також при укладанні стрілочних переводів використовують рейки колишньої стандартної довжини (12,5 м) і укорочені (12,46; 12,42 і 12,38 м).
Термін служби рейок, вимірюваний числом тонн браття прослідував по них вантажу до їх перекладання, у середньому становить для термічного зміцнення рейок Р65 500 млн т, а для Р50 - 350 млн т. Термін служби рейок Р75 приблизно на 30% більше, ніж у рейок Р65.
Рейкові скріплення. Протиугони
Рейковий шлях представляє собою дві безперервні рейкові нитки, розташовані на певній відстані одна від іншої завдяки кріпленню рейок до шпал і окремих рейкових ланок один до одного. Рейки з'єднують зі шпалами ...
