іній, автодоріг, глибоких ущелин, гірських хребтів, забудованих міських територій, а також безпечний перехід людей через колії і стійкість земляного полотна в складних геологічних та гідрологічних умовах.
До штучним спорудам ставляться мости, труби, тунелі, підпірні стіни, регуляційні споруди, галереї, селі-спуски і ін При перетині залізницею річок, каналів, струмків і ярів створюють мости чи труби.
Міст складається з прогонових будов, які є підставою для шляху, і опор, що підтримують прогонові будови і передавальних тиск на грунт.
Берегові опори мосту називають підвалинами, а проміжні - биками. Міст розділяється опорами на прольоти. Пролітна будова включає в себе головні ферми, що з'єднують їх конструкції, проїжджу частину й мостове полотно. У фермах розрізняють верхній і нижній пояси, до одного з яких прикріплюють поперечні балки, а до них - поздовжні балки, що утворюють проїжджу частину. p align="justify"> Якщо проїжджаючи частина розташовується на рівні верхнього поясу, міст називають з їздою поверху, якщо на рівні нижнього - з їздою понизу; крім того, може бути конструкція моста з їздою посередині. Різновидами мостів є шляхопроводи, віадуки та естакади. p align="justify"> Шляхопроводи будують у місцях перетину залізних і автомобільних доріг або двох залізничних ліній. Вони забезпечують незалежний і безпечний пропуск транспорту завдяки перетинанню доріг на різних рівнях. p align="justify"> Віадуки споруджують замість звичайної високого насипу при перетині залізницею глибоких долин, ярів і ущелин.
Естакади створюють замість великих насипів у містах, де вони менше утрудняють вулиці і забезпечують проїзд і прохід під ними, а також зводять на підходах до великих мостах через річки з широкими заплавами при розливі води.
Труби застосовують при перетині залізницею невеликих водотоків або суходолов. По виду матеріалу розрізняють кам'яні, металеві, бетонні та залізобетонні труби. p align="justify"> При перетині гірських хребтів замість глибоких виїмок споруджують тунелі. Їх створюють і для безпечного переходу людей через залізничні колії на станціях та зупиночних пунктах приміських поїздів. p align="justify"> Тунель являє собою штучне споруда для прокладки шляху під землею. Транспортні тунелі по їх місцю розташування поділяють на гірські, підводні і міські. Простір, що утворився після видалення породи при спорудженні тунелю, називається тунельної виробленням, а конструкція, що служить для її закріплення, - обделкой. У слабких грунтах щоб уникнути обвалу в тунелях несучу оброблення звичайно виконують із залізобетону або бетону, а у важких гідрогеологічних условіяхіз металу. p align="justify"> Для забезпечення стійкості укосів земляного полотна на крутих косогорах, берегах річок і морів служать підпірні стіни, а при підходах до великих мостах для захисту їх опор від підмиву при паводках і пошкодження льодом - регуляційні споруди, що складаються з водонапрямних грушовидних і шпоровідних дамб і траверс, укоси яких з боку річки зміцнюють кам'яним науковістю або бетонними плитами.
У горах, в місцях можливих обвалів, споруджують спеціальні галереї, а в місцях можливого сходження грязекаменних (селевих) потоків - селеспуски.
Найбільш поширеними видами штучних споруд є мости і труби (понад 92%). Протяжність штучних споруд складає в середньому менше 1,5% загальної довжини шляху, проте їх частка у вартості залізниці дорівнює майже 10%, тому їх проектують з розрахунку на тривалий термін служби. Необхідно, щоб вони були простими і дешевими в експлуатації і разом з тим забезпечували безпечне та безперебійне рух поїздів з найбільшою швидкістю, встановленою для даної ділянки. br/>
верхньої будови колії
Верхня будова колії служить для напрямку руху рухомого складу, сприйняття силових впливів від його коліс і передачі їх на нижню будову.
Верхня будова колії являє собою комплексну конструкцію, що включає в себе баластний шар, шпали, рейки, рейкові скріплення, протиугони, стрілочні переводи, глухі пересічення, мостові і перекладні бруси. Рейки, з'єднані зі шпалами, утворюють рельсошпальную (шляхову) грати. При цьому шпали заглиблюються в баластний шар, що укладається на основну площадку земляного полотна. p align="justify"> Товщина баластного шару і відстань між шпалами повинні бути такими, щоб тиск на земляне полотно не перевищувало величини, що забезпечує його пружну осадку, зникаючу після зняття навантаження.
Верхня будова колії, схильне впливу несприятливих факторів (прохідні потяги, атмосферні опади, вітер, коливання температури), має бути достатньо міцним, стійким, довговічним і економічним.
В
Баластний шар
Основним призначенням баластного шару є сприйняття тиску від ...
