за допомогою проміжних скріплень, які повинні забезпечувати надійну і досить пружну їх зв'язок, незмінну ширину колії і необхідний ухил рейок, не допускати їх подовжнього зсуву і перекидання, а при використанні залізобетонних шпал крім цього електрично ізолювати рейки і шпали. Існують три основні типи проміжних скріплень: нероздільні, змішані і роздільні. br/>В
При нероздільній скріпленні рейок і підкладки, на які він спирається, кріплять до шпал одними і тими ж милицями або шурупами. При змішаному скріпленні підкладки, крім того, кріплять до шпал додатковими милицями. Змішане костильного скріплення із застосуванням клінчатих підкладок, що мають ухил 1:20, широко поширене на дорогах нашої країни. Його перевагами є простота конструкції, невелика маса, порівняна легкість зашиття, перешивки і розбирання шляху. Однак таке скріплення не гарантує сталості ширини колії і сприяє механічному зношуванню шпал. p align="justify"> При роздільному скріпленні рейок з'єднують з підкладками жорсткими або пружними клемами і клемними болтами, а підкладки кріплять до шпал болтами або шурупами. Переваги роздільного скріплення (можливість зміни рейок без зняття підкладок, великий опір поздовжнім зусиллям, забезпечення сталості ширини колії) сприяють все більш широкому його застосуванню, хоча воно дещо дорожче і складніше по конструкції скріплень інших видів. p align="justify"> На залізницях Росії широко поширене роздільне скріплення КБ-65. Його недоліками є велика кількість деталей, значна маса і висока жорсткість. Тому в даний час почалося активне впровадження нового бесподкладочной пружинного роздільного скріплення зниженою жорсткості - ЖБР-3-65, у якого маса і число деталей зменшені більш ніж в 1,5 рази. Крім того, розроблено анкерне рейкове скріплення АРС-4, найбільш перспективне для колії із залізобетонними шпалами. Завдяки відсутності різьбових з'єднань воно не вимагає обслуговування, що дозволяє істотно скоротити витрати на утримання колії. br/>В
Рейкові ланки з'єднують один з одним за допомогою стикових скріплень, основними елементами яких є накладки, болти з гайками та пружинні шайби. Стикові накладки призначені для сприйняття в стику згинаючих і поперечних сил. Двоголові накладки виготовляють з високоміцної сталі і піддають гарту. Болти, як і накладки, повинні володіти високою міцністю. Під їх гайки для забезпечення постійного натягу підкладають пружинні шайби. Останнім часом переходять на застосування шестідирних накладок. br/>В
За розташуванням щодо шпал в якості стандартних прийняті стики на вазі, що забезпечує велику пружність і зручність підбиття баласту під стикові шпали. Так як з зміною температури довжина рейок змінюється, між їх торцями в стиках залишають зазор, найбільша величина якого уникнення сильних ударів коліс рухомого складу не повинна перевищувати 21 мм. Кожному значенню температури повітря (і рейок) відповідає певний стикового зазор. p align="justify"> Для забезпечення можливості деякого переміщення кінців рейок в стиках болтові отвори в раніше виготовлялися рейках мали форму овалу (з великою віссю, спрямованої уздовж рейки) або кола більшого діаметра, ніж у болтів. Знову випускаються рейки мають тільки круглі отвори, що підвищує міцність рейок і спрощує технологію їх виготовлення. p align="justify"> На лініях з автоблокуванням на межах блок-ділянок застосовують ізолюючі стики, що перешкоджають проходженню електричного струму від одного з з'єднуються рейок до іншого. У стикового зазор поміщають прокладку з текстоліту або трікопа, що має обриси рейки. Останнім часом все ширше застосовують клееболтовие стики, в яких металеві накладки стикові, ізолюючі прокладки із склотканини і болти з ізолюючими втулками з'єднують за допомогою епоксидного клею з кінцями рейок в монолітну конструкцію. p align="justify"> На лініях з електричною тягою і автоблокуванням для безперешкодного проходження струму через стик встановлюють спеціальні стикові з'єднувачі.
Під дією сил, що виникають при русі поїздів, особливо при гальмуванні на затяжних спусках, може відбуватися поздовжнє переміщення рейок по шпалах або разом зі шпалами по баласту, зване викраденням шляху. Для запобігання угону шляху застосовують протиугони. Стандартні пружинні протиугони являють собою пружинну скобу, затискаються на підошві рейки та упирається в шпалу. На 25-метровому рейковому ланці встановлюють від 18 до 44 пар протиугонів. br/>В
безстикової шлях
В даний час на залізницях широке поширення отримав найбільш досконалий безстикової шлях. Завдяки усуненню стиків послаблюється динамічний вплив на шлях, істотно зменшуються знос коліс рухомого складу і опір руху поїздів, що знижує витрату палива і електроенергії на забезпечення тяги поїздів. Значне скорочення числа стикових скріплень за допомогою зварювання окремих рейкових ланок у батоги дозволяє...
