оли це допускається тарифом (за умови схвалення залізничним перевізником у пункті відправлення), трейлери замінюються критими залізничними вагонами, і перевезення здійснюється по повагонних тарифами. У пункті призначення клієнт зобов'язаний забезпечити доставку від залізничної станції до складу адресата і повернути трейлери на залізничну станцію.
. Доставка пошти на основі договірних тарифів.
3. Контрейлерні перевезення в Росії
Акліматизація контрейлерів на суворій грунті російського транспортного бізнесу - історія давня. Як відомо, згадки про перші дослідах в цьому напрямку датовані ще 60-ми роками минулого століття. І ось у неї знову з'явилося продовження, яке, бути може, увінчається успіхом. p align="justify"> В даний час мова йде, втім, не про реалізацію якоїсь комплексної програми, а лише про перші дослідах і підготовці необхідної нормативно-правової бази. "ВАТ" РЖД "не готове сьогодні до масштабних розробок у галузі контрейлерних перевезень, проте опрацювання пілотних проектів у цій сфері можлива", - зазначив президент компанії Володимир Якунін. Першим напрямом, який передбачається освоїти, є маршрут Москва - Санкт-Петербург - Гельсінкі. p align="justify"> Вибір цього напрямку не випадковий і в нинішніх умовах є найбільш адекватним. Контрейлерні перевезення, давно вже зайняли своє місце в транспортній галузі Європи, в Росії до цих пір не прижилися. Причини цьому досить очевидні. Автотранспортний бізнес в межах Євросоюзу працює в умовах, докорінно відмінних від російських. По-перше, в країнах ЄС вже давно і дуже активно йде боротьба за поліпшення екології, що виражається, зокрема, в тому, що податки для автотранспортників регулярно підвищуються. Що, природно, позначається на вартості перевезень. p align="justify"> По-друге, країни Євросоюзу вводять різні обмеження для вантажних автомобілів - наприклад, на їх в'їзд на територію міст, а також визначаються дні, в які їм заборонено в принципі переміщатися по дорогах (як правило, це вихідні дні).
У сукупності всі ці заходи призводять до зростання цін на автоперевезення і до того ж досить відчутно подовжують терміни доставки вантажів автотранспортом.
Подібності з нашими реаліями тут, прямо скажемо, небагато. Обмежень для проїзду вантажного автотранспорту, які існують в ЄС, в Росії немає і в заводі. Аналогічним чином немає і європейської системи дотацій (прямих і непрямих) для тих видів транспорту, які вважаються екологічними. p align="justify"> Наступний важливий аспект, в якому російські реалії докорінно відрізняються від європейських, - питання безпеки. Адже перевізника, за словами члена правління АСМАП Євгена Попова, не в останню чергу цікавить збереження вантажу і техніки, і те, які умови будуть створені для водія. На жаль, поки що у автотранспортників немає впевненості, що контрейлер виявиться...
