овуваних на практиці зарядів ТТ:
1. у вигляді шашки - моноблока з різним числом кільцевих канавок і уступах на торцях - безщільна. Такі заряди прості у виготовленні, в них відсутні несиметричні ділянки. Безщільна заряди - моноблоки дозволяють забезпечити плавно змінюється поверхню горіння, максимальне відхилення якої від її середнього значення не перевищує 2 ... 5%. Такі заряди можуть бути створені при відносній довжині близько 2,5 .. 4. Заряди бесщелевой конструкції застосовуються зазвичай у двигунах, працюючих кілька десятків секунд. Вони можуть бути як прочноскрепленнимі з корпусом двигуна, так і вкладними.
2. з пропилами з одного чи з іншого боку шашки - щілинні. Застосуванні таких зарядів дозволяє створити конструкції, які забезпечують заданий закон зміни поверхні тиску в широкому діапазоні тиску. Ці заряди можуть бути як вкладними, так та скріпленими з корпусом двигуна. Час роботи двигуна, що має щілинні заряди, досягає декількох десятків секунд.
Недоліком цих зарядів є те, що вони мають погану термостабильностью: при низьких температурах у підстав щілин виникають несиметричні ділянки концентрацій напружень, які можуть призвести до розтріскування заряду.
3. секційні, складаються з двох або декількох шашок, кожна з яких може мати конуси, виточки, уступи - секційний бесщелевой. Заряди даного типу поєднують в собі елементи конструкції як безщільна, так і щілинних зарядів, тому гідності і недоліки, властиві першим двом типам зарядів, притаманні і секційним.
Принцип секціонування доцільно застосовувати для потужних РДТТ, головним чином з міркувань полегшення виробництва та транспорітіровкі. p> 4. зі зіркоподібними, конусними або ступінчастими щілинами - це всі заряди, що мають канал. Застосування цих зарядів дозволяє практично забезпечувати заданий закон зміни поверхні горіння за будь-яких відносних довжинах. Заряди зі зіркоподібним каналом вимагають меншої теплозахисту корпусу двигуна, ніж, наприклад, щілинні. Однак, час роботи двигуна з таким зарядом набагато менше. Недоліком даного типу заряду є також наявність ділянок на поверхні каналу з підвищеною концентрацією напружень.
5. телескопічні та многошашечние заряди всебічного горіння. Як правило, ці види зарядів застосовують у двигунах малих калібрів з невеликим часом роботи. Всі типи зарядів мають найпростіші конструктивні форми. Однак, двигуна з такими зарядами мають низький коефіцієнт масової досконалості.
6. торцеві - заряди торцевого горіння. Застосовуються як у вигляді моноблоків, так і поліблоков. Двигуни з такими зарядами мають високий коефіцієнт заповнення камери згоряння паливом, більший час роботи, а їх тяга, як правило, невелика через слабкий поверхні і швидкості горіння палива.
7. сферичні заряди. Застосовуються в особливих випадках, тобто, коли потрібно створити двигун з мінімальною масою конструкції і довжиною. Сферичні заряди можуть бути як вкладними, так і прочноскрепленнимі з корп...
