улювальну пружину 12. При цьому важелем 9 замикаються контакти кінцевого вимикача 10 і електричний ланцюг харчування котушки електромагніта ЕПК, буде частково підготовлена ​​до включення. Одночасно важіль 9 звільняє атмосферний клапан 8, який своєю пружиною піднімається вгору (закривається) і роз'єднує порожнину над зривні клапаном 6 від атмосфери Ат 2. p align="justify"> Стиснене повітря з ТМ надходить під сривной клапан 6 і через калібрований отвір В«аВ» діаметром 0,8 мм перетікає в порожнину, розташовану над ним, сильніше притискаючи клапан до сідла.
Після цього ключ 17 необхідно повернути в крайнє ліве положення (включити ЕПК) і натиснути рукоятку пильності РБ. При цьому на котушку 20 електромагніта буде подано напругу, і якір 18 притягнеться до сердечника 25, забезпечуючи тим самим нижнє положення плунжера 21, тобто перекриття повітряного каналу 26 до свистка 1. br/>
При втраті живлення котушки ЕПК, наприклад: при зміні вогню локомотивного світлофора, тиском повітря з ГР плунжер 21 зі штоком 19 піднімаються вгору. При цьому плунжер відкриває канал 26. і стиснене повітря з камери витримки часу і з ГР починає через свисток виходити в атмосферу АТЗ. Якщо протягом 7-8с після початку звучання свистка машиніст не натисне РБ. то тиск у камері витримки часу впаде продано до 1,5 кгс/см2, і регулювальна пружина 12 перемістить вниз склянку з важелем 9, Останній розімкне контакти кінцевого вимикача 10 і одночасно перемістить вниз (відкриє) атмосферний клапан 8, який повідомить порожнину над зривні клапаном 6 з атмосферою АТ2. Тиском ТМ сривной клапан піднімається вгору, забезпечуючи екстрену розрядку гальмової магістралі в атмосферу АТ1. Розрядка ТМ незалежно від положення РКМ буде відбуватися до тих пір, поки сривной клапан не опуститься на сідло під дією своєї пружини, тобто приблизно до тиску в ГМ 1,5 -2.0 кгс/см2. p align="justify"> Припинити що почалося гальмування поїзда, викликане автостопом, шляхом натискання РБ неможливо, оскільки електричний ланцюг харчування котушки ЕПК розірвана контактами кінцевого вимикача 10.
Щоб відновити роботу автостопу, необхідно ключ 17 повернути в крайнє праве положення - вимкнути ЕПК і справити зарядку камери витримки часу.
В
Ремонт електропневматичного клапана автостопа
Після розбирання металеві клапани притирают за місцем, а в клапанах з м'якою посадкою зачищають або замінюють гумове ущільнення при наявності забоїн на ньому.
У процесі складання перевіряють наступні складальні розміри і відновлюють їх шляхом підгонки деталей: хід якоря 1,4 -1,7 мм; хід гумової діафрагми вгору 3-4,5 і вниз 6,0-7, 0 мм; хід клапана 2,3-3.5 мм; дросельні отвори у втулці плунжера діаметром не більше 1,0 +0,1 мм і в поршні зривні клапана 0,8 В± 0,05 мм, підйом зривні клапана 6-...
