но втрачається, але підприємства отримують повну можливість оптимізувати результати своєї діяльності.
Така форма організації не дуже поширена у світовій практиці і виникає в зарубіжних компаніях на певних стадіях їх розвитку, коли окремі підприємства досягають того ступеня зрілості, при якій будь-яке втручання в їх діяльність з боку компанії може тільки погіршити становище, або компанія стає настільки великою, що не в змозі ефективно управляти всіма своїми підприємствами. Як правило, такий стан виникає тільки з окремими підприємствами компанії, які залишаються в ній в основному для збереження звичної на ринку торговельної марки і, можливо, для підтримки і використання сталих зв'язків в інформаційній та фінансовій сферах.
Причина, по якій російські компанії перебувають у стані "м'якого холдингу", має інше походження. Вона. пояснюється вже згадуваним одномоментним "директивним" їх освітою. Створилася така ситуація, коли різні підприємства нафтового комплексу, зберігаючи свої хвороби, були злиті в нові організаційні структури, покликані ці хвороби вилікувати. Однак механічне злиття поки не приносить очікуваних плодів.
Звичайно, як буде сказано нижче, таке узагальнення не може стосуватися всіх російських вертикально-інтегрованих нафтових компаній, так, наприклад, НК В«ЛукойлВ» з 1995 року успішно проводить політику консолідації з метою посилення централізації управління в компанії.
Важливою унікальною особливістю російських нафтових компаній є те, що вони функціонують в умовах двох істотно відрізняються один від одного цінових умов на сиру нафту. У той час як внутрішні роздрібні ціни на неетилований бензин А-92 досягли американського рівня, а оптові в певні періоди перевищували ціни у Роттердамі, ціна на сиру нафту залишається істотно нижче світової. Після неодноразових підвищень і досягнення стелі платоспроможного попиту вона не перевищує 60% від світової ціни (з урахуванням акцизу).
Ситуація з ножицями цін стимулює нафтовидобувні підприємства і нафтові компанії максимізувати експорт сирої нафти. Проте цьому перешкоджають технічні можливості існуючої транспортної системи, яка вже близька до насичення. Крім того, експортна орієнтація нафтовидобутку ставить під удар сформовану систему нафтопродуктозабезпечення, перебудова якої може бути дуже болючою для всієї економіки. Можливості експорту нафтопродуктів з російських НПЗ також мають межу в силу високих виробничих витрат, що робить їх обмежено конкурентоспроможними, та й то тільки при закупівлі сирої нафти за внутрішніми цінами (середня ціна набору нафтопродуктів, одержуваних з однієї тонни сирої нафти на російських НПЗ, на 30-40% нижче середньосвітовий). Тому перед російськими ВІНК стоїть завдання знаходження оптимального балансу між експортом (в межах транспортних можливостей), постачанням на свої та інші НПЗ і виробництвом нафтопродуктів для задоволення внутрішнього попиту і економічно ефективного експорту.
Необхідно вказати на ...
