еталі повинні рухатися на валах легко, без відчутних люфтів і заїдань. Незначні сліди задирів, а також корозії (на шліцах) усуньте оксамитовим напилком, самої дрібної шкуркою, а шийки валів пополіруйте. На зубах шестерень і муфт синхронізаторів не допускаються відколи й сліди заїдання, на конусах синхронізаторів також не повинно бути слідів заїдання, сильного зносу і наволакивания бронзи на сталь. Кулькові і роликові підшипники повинні бути в бездоганному стані. Їх обертання має бути легким без заїдань, клацань, люфту і вібрацій. На доріжках кочення, кульках і роликах (голках) не допускається утомлююча викришування (піттінг), помітний знос і відколи. Взагалі, після пробігу близько 120 тис. км кулькові підшипники краще замінити незалежно від їх стану. Манжети ковзної вилки карданного валу також замінюємо незалежно від їх стану. Перед складанням ретельно промиваємо всі деталі в гасі або дизельному паливі, різьбові отвори картера знежирюємо ацетоном. Тертьові поверхні механізму перемикання передач, сталебаббітовую втулку, манжети і шліци вторинного валу покриваємо мастилом ШРУС-4, інші - трансмісійним маслом. Збираємо коробку в зворотній послідовності. Для забезпечення складання бессепараторних підшипників їх голки і ролики рясно покриваємо будь пластичним мастилом. Муфту включення III-IV передач довгим кінцем орієнтуємо до первинного валу. Край з канавкою - до шестерні III передачі. Болти і гвинти картера при складанні слід знежирити і покрити різьблення герметиком. 4. Диафрагменное зчеплення
Тонкощі конструкції
На автомобілі розміщено сухе, однодискове, завжди включене зчеплення, з гідравлічним приводом пристрої вимкнення.
Зчеплення складається з алюмінієвого картера, муфти вимикання з підшипником і виделкою, основного диска в комплекті (кошика), відомого диска, головного і робочого циліндрів, з'єднаних між собою трубопроводом і трубкою. На автомобілях, обладнаних двигуном ЗМЗ-4062, розміщується зчеплення з диафрагменной пружиною. p align="justify"> На моделях з двигуном ЗМЗ-402 можлива монтаж зчеплення як диафрагменного, так і пружинно-важільного типу (про нього див нижче).
Ведучий диск (кошик) складається з кожуха, в якому розміщені діафрагмове пружина, опорні кільця і ​​натискний диск. Пружина, зафіксована на кожусі, краями тисне на натискний диск. p align="justify"> Ведений диск складається з маточини з шліцьовим отвором і двох дисків, до яких прикріплені пластинчаті пружини. До них з обох сторін прикріплюються фрикційні накладки. p align="justify"> Пластинчасті пружини, що мають вигини, сприяють кращому притискання диска і додатково згладжують ривки автомобіля при включенні зчеплення.
Для найбільш плавної передачі крутного моменту при рушанні автомобіля або перемиканні передач у вікнах дисків розміщені демпферні пружини.
Ведений дис...
