йство, Охтінская верф і ін) Вони склали індустріальну основу кораблебудування в Росії.
У період розквіту фінансового капіталу в Росії неабиякий вплив на розвиток суднобудівної промисловості стали надавати банки. З п'яти найбільших російських суднобудівних товариств із загальним капіталом близько 40 млн. руб., чотири (з капіталом в 35 млн. крб.) були засновані за участю банків, у тому числі іноземних.
Однак, незважаючи на посилений розвиток суднобудування, Росія як і раніше залишалася великим покупцем судів і особливо суднових механізмів, а також великим фрахтувальником іноземного палива для перевезення експортно-імпортних товарів.
Розвиток суднобудівної промисловості в Росії носило дещо односторонній характер. При розширенні суднобудівних підприємств споруджувалися нові стапелі і майстерні для споруди корпусів суден; головні ж машини, допоміжні механізми, котли та прилади довгий час доводилося замовляти за кордоном. Відсутність достатнього розвитку спеціального суднового машинобудування впливало на структуру і темпи виробництва суднобудівних підприємств в Росії.
На початку XX в. в Росії налічувалося 26 щодо великих казенних і приватних суднобудівних заводів, займалися переважно військовим кораблебудуванням. Споруда кораблів вироблялася в Санкт-Петербурзі, Кронштадті, Архангельську, Херсоні, Миколаєві, Одесі, Севастополі, Ризі, Ревелі, Лібава (Прибалтика); було організовано новий суднобудування у Владивостоці.
У роки, що передували першій світовій війні, спостерігалося інтенсивний розвиток російського військового кораблебудування. Суднобудівні заводи працювали на повну потужність, старі заводи розширювалися, були засновані нові суднобудівні підприємства. Загальне кількість стапельних місць збільшилася на 60%; майже в 2 рази зросла кількість робітників, зайнятих у суднобудуванні.
З'являється новий, більш раціональний тип суднобудівного підприємства - суднобудівні верфі - з поділом праці, що спеціалізуються на будівництві корпусу корабля, монтажі механізмів і суднових пристроїв і працюючі на основі кооперування з іншими підприємствами: Путилівська верф у Санкт-Петербурзі, "Руссуд" у Миколаєві.
Початком активного розвитку цивільного морського суднобудування можна вважати 50-ті роки XIX ст. Воно стало наслідком позбавлення Росії права будувати військові судна на Чорному морі після поразки вКримской війні 1853-1856 рр.. Уряд вжив ряд заходів, спрямованих на організацію комерційного судноплавства, з метою використання судів торгового флоту для військових потреб на випадок війни. У 1856 р. було засновано акціонерне "Російське товариство пароплавства і торгівлі" (РОПИТ) з дев'ятьма найголовнішими лініями на Чорному морі, а в 1859 р. Було організовано "Товариство Архангельського-Мурманського річкового пароплавства". Кількість морських суден з механічним двигуном у комерційному флоті Росії за 30 років увеличелось більш ніж в 10 разів: в 1896 р. У його складі перебували 522 пароплава місткістю 161000 т (зросли майже в 12 разів), а число суден річкового флоту з 1868 по 1895 р. - у 4 рази.
Одночасно відбувалися значні організаційні зміни в судноплавстві. Дрібні судновласники розорялися або об'єднувалися між собою. З'являлися нові великі судноплавні компанії. Важливою подією в розвитку судноплавства в Росії з'явилася організація в 1878 Акціонерного товариства "Добровільний флот" (Доброфлота). Слідом за тим був організований ще ряд приватних судноплавних компаній, з яких найголовнішими були: "Російське транспортне та страхове товариство" (1887 р.) - для організації рейсів на Кримсько-Кавказькій лінії; "Русское суспільство вивізного торгівлі "(1896 р.) - для експорту продуктів сільського господарства та промисловості; "Східно-Азіатський пароплавство" (1899 р.), яке спочатку підтримувало сполучення між портами Чорного моря і Далекого Сходу, а Надалі між Петербургом і Нью-Йорком; "Північне пароплавне товариство "(1900 р.) - для перевезень пасажирів і вантажів головним чином на Балтійської, Чорноморської і Далекосхідної лініях і деякі інші компанії.
З початку XX в. уряд став активніше стимулювати вітчизняне суднобудування, тому що все більшої ваги на суднобудівної арені Росії стали набувати іноземні компанії, іноземний капітал і імпорт судів за кордону. У 1904 р. було видано закон про видачу позик на придбання новозбудованих в Росії з російських матеріалів дерев'яних і металевих морських торговельних суден. У 1912 р. було видано новий закон - про видачу заохочувальних премій суднобудівним підприємствам за споруду морських суден, причому розмір премії визначався залежно від водотоннажності і типу встановленого на них двигуна. Однак подібна премія була видана всього один раз, тому що з початком першої світової війни розвиток російського торговельного суднобудування Кілька преостановілось.
4.4. Післяреволюційний період
У перші роки після революції 1917 р. На суднобудівн...
