асло, що минув під кільцем і стояночной манжетою через отвори у втулці і через свердління в камері нагнітання, зливається в відсічну порожнину роторів. Запобігання витоку маслогазовой суміші по валу здійснюється за рахунок контакту графітових кілець кільця наполегливої вЂ‹вЂ‹і втулки. У міру зношування графітових кілець втулка під дією пружин переміщається в осьовому напрямку, не порушуючи торцевого контакту графітових кілець.
Під час стоянки компресора масло зберігається в ущільненні і не зливається в компресор за рахунок того, що отвір для підведення масла в камері нагнітання знаходиться в верхній частині, і за рахунок наявності стояночной манжети.
просочилася при роботі компресора по валу масло відводиться в дренаж через штуцер. Допускається витік масла в атмосферу в кількості не більше 60 грамів на добу. p> Мультиплікатор.
Мультиплікатор призначений для збільшення числа обертів ведучого ротора. Мультиплікатор складається з зубчастого колеса з валом приводним і шестерні, що сидить на кінці ведучого ротора. Приводний вал встановлюється в розточеннях блоку циліндрів. Зі боку всмоктування він розташований на циліндрові роликопідшипники, а зі боку нагнітання для сприйнята осьових навантажень встановлений шарикопідшипник. Для подачі масла на зубчасте зачеплення передбачений трубопровід, який кріпиться до внутрішньої стінки блоку циліндрів.
Блок охолодження масла.
Блок охолодження масла призначений для охолодження масла, що йде на змащення і впорскування компресора, і складається з маслоохладителя і вентилятора, встановлених на загальній рамі.
Маслоохладитель являє собою теплообмінний апарат нерозбірними конструкції. Теплообмінна поверхню маслоохладителя виконана з плоских багатоканальних алюмінієвих теплообмінних елементів із зовнішнім і внутрішнім оребренням, з'єднаних з дошками трубними за допомогою зварювання. Перегородки, вваренними в колектори маслоохладителя, забезпечують шість ходів по маслу.
Лопаті вентилятора мають латунні накладки, що виключають іскроутворення в разі торкання їх об стінки кожуха вентилятора і забезпечуючи тим самим вибухобезпечне виконання.
Масловіддільник.
Масловіддільник призначено відділення масла від газу на лінії нагнітання компресора. Масловіддільник представляє собою горизонтальний посудину, що виконує також роль рами-маслобака.
Відділення масла від стисненого газу відбувається в два ступені. У першій щаблі відділення масла здійснюється за рахунок зміни напрямку і зменшення швидкості потоку. У другому рівні відбувається більш тонке очищення газу від масла.
Перший ступінь включає в себе вхідний трубопровід, через який маслогазовая суміш надходить в масловіддільник. Відокремилося масло по стінках корпусу стікає вниз, а газ прямує в другу ступінь сепарації.
Другий ступінь є фільтруючий барабан, вбудований в корпус масловіддільника. Барабан являє собою зварний циліндричний каркас, зверху якого намотується повсть, мати з скловолокна і зверху покривається склотканиною.
Для підігріву масла при запуску компресора в холодну пору року в корпус масловіддільника вбудований змійовик, до якого подається гаряча рідина або пара.
Фільтри масла грубої і гонкою очищення.
Установка має два фільтра очищення олії:
- фільтр грубої очистки;
- фільтр тонкого очищення.
Фільтри мастила призначені для очищення масла від механічних частинок. Фільтр грубої очистки відрізняється від фільтра тонкого очищення розмірами вічок фільтруючих сіток, а також розмірами вхідних і вихідних патрубків.
Фільтри складаються з корпусу і фільтрує.
Основні характеристики фільтрів:
- пропускна здатність 100 л/хв;
- тонкість фільтрації:
фільтр грубого очищення масла, мкм 90
фільтр гонкою очищення масла, мкм 25
-перепад тиску на елементі, що фільтрує, МПа (КТС/см 2 ):
номінальний 0.05 (0.5)
гранично- допустимий 0.1 (1.0)
4.6 Склад установки маслонасоса
Установка маслонасоса складається з насоса шестерневого, електродвигуна, які змонтовані на підставці і з'єднані пружною муфтою.
Насос шестерінчастий.
При принципом дії шестерневий насос - об'ємний. Насос складається з наступних складових складальних одиниць і деталей: шестерень, корпусу, кришки і торцевого ущільнення, що встановлюється на вихідному кінці провідної шестерні. Шестерні встановлюються на підшипниках ковзання в спеціальних розточеннях корпусу. З торців корпус закривається кришками. До розточеннях корпусу примикають усмоктувальна і нагнітальні порожнини, які закінчуються штуцерами. Ущільнення складається з сальника з графітовим кільцем, пружин, втулки, упло тнітельних кілець. Втулка на валу фіксується штифтом. При обертанні шестерень на стороні всмоктування створюється розрядження, внаслідок чого рідина заповнює межзубовие западини...
