місць докладання праці, громадським центрам і зон відпочинку, тобто можливостями і засобами міського транспорту.
Мережа магістралей, швидкість руху транспорту і засоби пересування містом, встановлювані на стадії генерального плану, заздалегідь визначають планувальну структуру сельбищних районів. Що ж стосується житлових районів, то їх планування повинна забезпечити зручні та близькі підходи до зупинок громадського транспорту і громадським будівлям, а також раціональну трасування місцевих вулиць і проїздів для під'їзду індивідуального транспорту безпосередньо до житлових домівках.
Реалізація перерахованих вимог досягається шляхом чіткої диференціації вулиць при комплексному побудові всієї системи магістралей міста в цілому.
Для наших міст, де поки ще провідну роль у пересуванні населення відіграє масовий громадський транспорт, характерні диференційована система побудови магістральних і житлових вулиць, що забезпечує послідовно позаміські, внутрішньоміські і міжрайонні зв'язки, а також диференційована система пішохідних доріг.
До прогресивним методам організації системи вулиць при чіткій їх диференціації відноситься послідовне об'єднання вулиць міста в одну струнку систему. При цій системі автомобілі зі швидкісних доріг потрапляють на вулиці загальноміського значення, далі на вулиці районного значення, потім на вулиці місцевого руху в житлових районах і, нарешті, по мікрорайону проїздах можуть під'їжджати до житлових і громадським будівлям.
Для створення спокійних умов життя в житлових мікрорайонах рух автотранспорту в безпосередній близькості до житлових будинків обмежується. Для того щоб місцеве рух автомобілів було зведено до мінімуму, проїзди всередині мікрорайону НЕ повинні бути наскрізними і проходити в безпосередній близькості від житлових будинків і через двори, призначені для відпочинку. У цих же цілях відкриті автомобільні стоянки слід розташовувати з таким розрахунком, щоб В«перехоплюватиВ» рух автотранспорту біля в'їздів у мікрорайони і у груп житлових будинків.
У той же час вимоги найкращої організації міського руху зумовили утворення великих міжмагістральних територій, обмежених мережею міських доріг і вулиць, площа яких становить 60-80 Га., а у великих містах може доходити до 120 Га. У межах таких великих за площею міжмагістральних територій (для порівняння можна сказати, що площа Московського Кремля становить 27 Га), як правило, не влаштовуються житлові вулиці або провулки. Їх замінюють наскрізні або тупикові проїзди місцевого значення (для обслуговування тільки даної міжмагістральних території), що досягають часто значної протяжності. Але в даний час, коли кількість автомобілів на душу населення перевищує розрахункової норми, на цих проїздах відбувається інтенсивний автомобільний рух, який для значного числа житлових будинків фактично стає транзитним.
Поступове збільшення території мікрорайонів, викликане прагненням до зменшення площі житлови...
