купність різних операторів. Принцип системності складання комплексного плану розвитку флоту і портів вимагає створення спеціальних моделей і методів. Вони повинні враховувати різні умови і відповідати глузду функціональної діяльності кожного учасника ринку і одночасно характеризувати цілісність глобальних і локальних процесів. Правила конкурентності обслуговування вантажопотоків повинні бути зрозумілі і В«прозоріВ» для всіх учасників РТУ.
Проблема збалансованості ринків стає наріжним каменем їх розвитку. У цьому аспекті принципово важливим є підхід до структуризації факторів ефективного розвитку локальних ринків-фрахтового і стивідорної (рис.1).
В
Рис.1 Фактори збалансованості локального ринку транспортних послуг.
Як видно з рис.1, центральним завданням операторської і інвестиційної діяльності судноплавних компаній є досягнення збалансованості дедвейту і вантажопотоків. p> Складність вирішення цього проблеми у відповідності з теорією ринкових відносин, є прагнення підприємств, у даному випадку судноплавних компаній і торгових портів, до такого позиціонуванню в локальному сегменті ринку транспортних послуг, при якому досягається максимальний рівень доданої вартості і прибутку. При цьому морські транспортні підприємства, які на початковому етапі мають відносно вільний доступ до інвестиційних ресурсів, займають олигопольную позицію, затрудняющую входження в даний сегмент інших операторів, що не володіють економією масштабу. Саме тому правомірними з інституційних позицій є дві гілки економічного розвитку морської індустрії, це оптимізація фрахтової політики країни і використання інтеграційних стратегій як на основі регуляторної політики, що враховує положення міжнародної морської організації, так і принципів взаємодії окремих видів підприємств у формі мультимодальних технологій та логістики.
Складність вирішення цих завдань, як видно з малюнка зумовлюється сукупністю проблем, які потребують вироблення, відповідних механізмів та інструментарію. У структурі механізму націленого на збалансованість локальних ринків виділяються інвестиційні складові судноплавного комплексу, а також форми обслуговування вантажопотоків і досягнення функціональної безпеки. p> Як показують події 2008року, до інструментарію забезпечує стійкість функціональної діяльності флоту або портів відносяться стратегія лідерства за витратами, еластичність ціноутворення і функціонування на основі підтримки конкурентної техніко-економічного рівня.
Складність на цьому тлі адекватного розвитку судноплавних компаній прапора України та конкурентного нарощування пропускної здатності торговельних портів для першої групи підприємств обумовлена ​​обмеженістю інвестиційних ресурсів, а для другої - конкурентним обмеженням з боку провідних портів Європи.
Тому підприємницька ініціатива повинна підтримуватися активної державної морської політикою, яка, на жаль, досі не вироблена. Головним її елементом має бути сприяння е...
